新能源：自主企业品牌两极分化 下半年承压或减小

一半是海水，一半是火焰。

上周，盖世汽车商店开展了十多家豪华企业品牌的4s店，整体来说豪车市场现在的表现相当受欢迎。 最近盖世汽车继续访问车市，与爆炸性豪车市场鲜明对应的是，自主车市场不断受到压力，市场分化比较明显。 既有每月销售数百台的店，也有稍微企业品牌的4s店。 一个月的销售额只有20台。

马太效应变得明显

根据联合会公布的数据，在今年上半年狭义轿车的综合销量top15排行榜上，吉利汽车、长安汽车、长城汽车的分比为第4位、第6位、第12位，销量分别为51.09万辆、37.34万辆、28.42万辆，其他 世界汽车最近建造探险店的现实情况与联合会的销售量数据一致，自主车企业的销售量马太效应显着。

我们在当地有两家店，单店每月的销售额约为300-400台。 吉利汽车4s店向盖世汽车展示了一个人的销售。 据说该店是上海市第一家吉利汽车4s店。

除了吉利，长安和长城的市场表现也毫不逊色。 在一家哈佛4s店，盖乌斯汽车到达时，很多顾客已经看了车，从今天早上开始预订了8辆。 昨天的访问者也很多，但没有统计签名数。 销售员表示。

在长安汽车4s店，据盖世汽车介绍，长安cs75每月约40台左右，长安逸动每月约50台左右，平时看的人数约20组左右，周末有5、60组。

长安车附近有江淮汽车店。 与长安车相比，这家店规模小，客户也少，我们是分店，一个月可以卖十几辆车。 销售员表示。

之后，盖世汽车来到东风风光4s店，约2-3组客户看车咨询。 在和员工说话的时候，盖世汽车知道这家店每月的销售额约20台左右，我们在上海有2家店，2家店每月的总销售额约40台左右。

据业者说，有4s店，或者因为工作日的原因盖世汽车到达时，客户不是来看车的，业者说，店每月的销售额约为60台左右。

与自主车企业市场表现出现明显分化相比，全国乘用车市场新闻联合会秘书长崔东树表示，这是由于产品力量的不同。 另外，部分公司现在的产品价格下降比较大，走价格性能比路线的企业品牌市场空之间也有点被剥夺了。

汽车分解师任万付也说，近年来自主企业品牌分化，头部公司具有一定的实力，可以与合资公司划清界限。 头部公司具有一定的企业品牌力量和技术力量，这种公司的迅速发展更好，得到顾客的认同度也越来越高。 把手给我"

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但是7777但是，成都车展和其他地方车展选择在今年7月召开，所以即使新车堆积如山发表也能刺激市场的诉求，因此根据联合会的预测，与去年同期相比，7月份可以提交比较接近的市场成绩单。

对自主企业品牌来说，今年上半年一方面受到疫情的影响，另一方面受到豪华和合资的压力，市场份额逐渐缩小。 根据联合会的数据，6月，自主企业品牌的市场份额为32%，创下了近年来的新低。

但是崔东树表示，今年下半年，自主企业品牌的表现将逐渐恢复。 由于顾客的购买力逐渐恢复，这将对汽车市场产生比较好的影响，受到汽车市场的牵引，自主企业品牌的受压将缩小。

自主企业品牌有自己的特点，更好地理解国情，对顾客的心理也比外国人更好地理解，在销售互联网等方面也不太差，自主企业品牌一定要找自己的问题挺身而出。 中国汽车工业协会顾问杜芳慈对盖世汽车说，下半年自主企业品牌有爆炸点，但实际上不仅是自主企业品牌，整个汽车市场都有爆炸的机会。

任职万付表示，今年下半年，自主企业品牌将持续上半年的趋势，马太效应更明显，在今年这样特殊的市场和外部环境下，略有不同的车型争夺市场份额，对主流自主企业品牌来说这是个好时机。 在合资肉包中生存下来的公司，将来一定会大到能站稳脚跟。 通过淘汰赛，今后这些强大的自主车企业获得市场的机会也在增加。