新能源：新基建背景下 车路协同商业落地迎利好？

以下均为“以新建设为背景，汽车产业快速发展研究”的报告。 田中这里这里这里这里这里的报告

海鸥

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桃子

年3月，随着新基础设施政策的出台，围绕车道协同产业的迅速发展的讨论在增加。 欧洲汽车认为，车道协同系统的完整性为智能网络汽车产业的加速落地提供了肥沃的土壤。 据最新消息，北京、上海、广州、重庆等国内二线城市部署智能交通、智能城市建设，智能网联汽车示范区、飞行员区陆续落地。 其中，车道协同被认为是基础中的基础。

根据产业快速发展阶段的划分，年被视为车道协同的引进期，各地积极推进车道协同通信、感知、边缘计算等基础设施，在城市场景、高速公路场景中开展研究和示范。

制图人/亿欧汽车商业分解师杨雅茹

中国电动汽车百人会理事长陈清泰曾经说过，2025年将成为车道协同产业快速发展的重要时间节点，但2030年车道协同正式成型，这期间是车道之间的磨合、进步的过程。

但是所有的业务都不能逃避落地商业化的既定事实。 最近万亿市场的大门打开时，随着公路协同产业基础设施建设的节奏缓慢，商业化进程也缓慢。 哈哈哈

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据亿欧汽车提醒，车道协同利益相关公司主要包括政府机关、车企、设备制造商、车联网企业、图商及定位系统提供者、互联网&。 通信运营商、云计算运营商、整体处理程序运营商、移动运营商等多种角色。

制图人/亿欧汽车商业分解师杨雅茹

在众多参与角色下，车道协同产业关系多，杂，产业链冗馀。 以智能车载单元的构筑为例，不仅涉及车企服务，还涉及b方公司服务和个人顾客。 由于技术的迅速发展，其需求与通信技术不断融合。

制图人/亿欧汽车商业分解师杨雅茹

科学汽车设计师兼营销经理毛广辉说，车道协同是一个新的技术行业，关系到各领域和技术的相互合作。

具体来说，不仅在现在的领域没有标准化，5g的引进和普及也在提高。 与路边设施相关的设备各地还存在差异，后台调度指挥中心不统一，自动驾驶的关键技术需要突破。 其次，每个地区的场景、道路状况也不同，也在挑战不同场景的适应性。

他还说，5g是车道协同大规模应用不可缺少的一环，国家大力推进5g基础设施建设，但离大规模商用还有距离。 车道协同现在由各供应商独立开发，缺乏统一的共同标准，不容易大规模应用。

魔视智能的创始人兼ceo玉正华说，车道协同市场是一个多系统融合的产业。 通信、定位、车载终端、智能道路端设备等重要技术需要不同的供应商合作推进，以使道路联合技术尽快成熟。

商业模式落地，如何迅速形成？

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模糊建设建设进行，迅速，但事业范围限制； ； ； ； ； 。 。 。 。 。 。

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蚂蚁在车道协同行业也很早布局，现在依靠物流场景展开车与路之间的探索，与高德共同探讨智能交通产业。 华为在自己擅长的通信行业展开了越来越多的探索，目前正在发布商用车规格级通信模块me959。

对于未来领域的迅速发展，虞正华说，随着技术的迅速发展和政策的推进，领域已经过了迅速发展的孵化期。 每个模块供应商都处于产品开发的快速发展期。 另外，随着大规模业务的时间的临近，现在各个领域都在努力冲刺。 因此，不盈利只是暂时的状态。 预计2~3年后会成为收益时间段。

毛广辉认为，面向未来的车道合作在现阶段还是种树的过程，种植果实需要时间。

另外，激光雷达在车端和路边率先成长，评价为5g基站的升级和传感器数据的融合将加速三个环节率先受益。