新能源：特斯拉瞧不上拼多多 还是不想成为今天的苹果？

是

开个玩笑

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胃

桃子

特斯拉的这种让步，从保护顾客权益的立场来看是毫无疑问的。 但这是否意味着特斯拉间接同意了许多万人的团购活动？ 迄今为止，特斯拉在角度上清楚地表明了自己的直销模式和坚决维持最重要的定价权。

或者，直销模式是特斯拉现在快速发展阶段的产物，将来可能会迅速发展成苹果这样的模式吗？

特斯拉为什么不模仿苹果？

特斯拉的世界市场份额还不到1%，但其市场价格比世界份额超过10%的丰田和大众加在一起的还要多，很多人感到困惑。 但是很多聪明人认为特斯拉不仅仅是一家汽车企业，而是亚马逊和苹果的世界级科技企业。

例如，理想汽车创始人李先生想确信特斯拉的市值在年会上将达到1000亿美元，达到3000亿美元。 特斯拉没想到前年达成了3000亿美元以上的市值。

股价收益率是衡量某公司增长预期的重要指标，大众、丰田等主要车企业的这个指标都不足1，证明增长预期不太高。 特斯拉的这个指标超过了10倍，直接证明特斯拉对投资者寄予很大的期望。

根据电动汽车不可逆的趋势，15~20年后纯电动汽车将占1亿辆全球市场的30%，特斯拉将夺走25%的市场份额。 这意味着特斯拉的销售额将从现在的不到40万辆增加到800万辆。

这是不可思议的预测，但随之会产生问题。 如果特斯拉真的达到了这样巨大的市场规模，现在骄傲的销售模式还会持续到未来的15~20年吗？

答案是疑问。 因为如果诉说不振的话，比现在多几十倍的库存会让特斯拉喘不过气来。 到目前为止，我感受到了这样的压力。

特斯拉库存转数变化

今年第一季度，由于疫情中断，特斯拉的库存周转天数于25日恶化，环比2019年q4增长了150%，特斯拉为此支付了9亿8100万美元的运营价格，比史上最高的季度差了不少。

特斯拉不到10万台的库存价格，把10换成100，再换成300的话。 光是运营价格是个可怕的数字。

所以，现在的直销模式有望在将来根据特斯拉有很大的变化。 像苹果一样京东、天猫、苏宁等核心代理商和多个不同的渠道模式可能会迅速发展。 今后在特斯拉的天猫旗舰店、京东自营店也许也可以直接下单一的model 3。 然后你可以等快递哥哥到家。

现在的特斯拉不会改变直销模式。 恐怕一是因为现在的产能状况不需要特斯拉以外的卖家入场。 两家以上的卖方入场，因此产生的售后服务的权利边界无法确定区分。 第三也是最重要的事情。 特斯拉现在也以卖车为主，定价权是控制毛利率的重要方法，现在不想失去这个权利。

如果特斯拉不以卖车为中心会怎么样？

未来的大预想

很多人把特斯拉比作汽车业的苹果，但现实中特斯拉未来的商业模式可能会走与苹果相反的路。

苹果的业务构成是手机、电脑、平板电脑等硬件收入、可穿戴设备、家庭用品和附件收入、服务业务的收入。

手机市场保有量饱和，服务业务的收入支撑着苹果的未来，特别是对整体毛利率的贡献起到了重要的作用。 也

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我们谈论这个问题时面具可能连想都没想到。 因为他不想成为苹果的第二名。 不要谈论模仿苹果。

硅谷钢铁侠的作者是这样评价面具的。 他可以把很多复杂的物理概念变成商业计划，也可以把科研成果变成有收益的公司。

这是面具技术天才和经营才能的完美解释。 这样的特立独行的人，对特斯拉的未来一定有自己的想法。

从特斯拉今年以来的变化和面具的公开表现来看，特斯拉的未来可能很模糊。

今年第二季度，特斯拉首次在财务报告中公布了全自动驾驶能力( fsd )的收入状况。 到2010年为止的fsd收入还没有确认，fsd开始赚钱，特斯拉的业务构成中肯定有很多软件服务。

而且，这项事业可能会成为特斯拉的利润奶牛。 现在fsd的期权率大约是25%，但口罩正在寻找提高这个数据的方法。 例如，他打算把fsd打包成每月业务，提高期权率。

另外，口罩日前在社交媒体上明确了特斯拉将在软件技术、电池技术、动力总成领域开放，从领域的竞争对手变成所有的合作伙伴。

有人认为口罩的这个想法有点虚心，但也有人不妨碍为解体者提供非常清楚的特斯拉未来蓝图。

特斯拉将来可能会成为现在的大众、谷歌、博世的结合体。 大众负责汽车的销售，谷歌擅长软件。 博世是最强大的一级供应商。 未来的特斯拉拥有一切。

那么，在未来到来之前，你认为特斯拉会成为苹果一样大的包的生态型巨无霸吗？ 还是你认为这将是大众、谷歌、博世一体化的非常开放的巨无霸？