新能源：省油不是最终目的 本田i

我以前在中国汽车信息网站买了车，有人问我会考虑什么样的企业品牌。 现在买车，别人会先问你考虑什么动力。

自吸，涡轮，混动，插头，纯电。 没有像今天这样这么多动力技术迅速发展的汽车时代。 根据工作原理区分的话，大致可以分为三种燃料、混电和电动。

在世界为节能减排、环保节能而努力的今天，燃料车未来的快速发展受到限制，电动汽车的续航等问题还没有得到处理。 混乱介于两者之间，被误读为从燃料时代向电动时代过渡的产物，真的是这样吗？

其实，不管是什么形式的动力，都有其特征和缺点，即使是同样的动力形式，技术的不同也会导致采用结果的不同。 但是，如果以实际的汽车为出发点，混合动力与其他两种动力形式相比具有卓越的优点，特别是代表现在最先进的混合动力技术的本田i-mmd混合动力系统。

最聪明的混合动力系统引擎和电机完美结合1+1>2

降低损失，提高效率是各车企业努力的永恒主题。 但是，现在燃料车和电动汽车都没有约定就成为瓶颈。 关于燃料车，现在减少发动机的排放量是第一重要的，很多技术提高了油耗，实现了整体油耗的降低。 但是，在大型车中，搭载小容量发动机后，面对急加速和高速等操作，动力不足变得明显起来。

电动汽车类型平时充电价格低，但充电长，电池衰减，续航缩短，因此电动汽车类型的采用价格看起来不那么低。 因为这种燃料和电动兼备的混合动力车确实在理论上打破了燃料和电动的制约，是最有效的方法。

但是理论和实际有很多不同，因为搭载了燃料和电动两个系统，所以容易陷入制造价格高、转换效率低的误区。 作为技术控制本田上市的i-mmd混合动力系统，理想的处理方案是使发动机和电动机都以最高效的状态工作，真正实现1+1>2。

我们知道，对汽油发动机来说，低级时、发动机低速运转时，车辆消耗的油最多。 而且，进入最高级的经济转速后，车辆油耗最好。 本田i-mmd混合动力系统基于此，也有纯电驱动、混合动力、发动机直接驱动等模式，但切换非常讲究。

慢车，车，另一方面，车，，，，，，，，，，，，，车辆高速高速高速高速高速经济，还在经济，

所以，这里这里这里这里这里的混合燃料燃料费()的燃料费()的燃料费())，根据权威北京理工大学实验的科学评价，综合案例的燃料费409升，比燃料费提高了473%，可见Im的燃料费效果。 。 。 。 ( ( ) )。 ))).

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作为通过，通过，通过，通过，通过，通过，通过，通过，通过，通过，通过，通过，通过，公式，实际上，经过三代系统的打磨，这个混动技术在技术方面不断优化，完全，在驾驶质量方面也具有非常好的特征。

i-mmd混合动力是以电动机为中心的驱动模式，因此，多数情况下，继承了电动机在汽车上行驶时的许多特征，例如起步敏锐、动力响应快、搭载的驱动电动机的输出转矩高达315n· m在市区行驶可以说是很竞争的对手，即使是亚历克斯这样的7家生意，其混合动力车的100米加速也在10秒以内，可以看到i-mmd混合动力系统在动力方面的强大。

另外，在电动机的帮助下，发动机的运转时间少，车内长期维持安静的行驶状态，加速时动力输出顺利稳定，只有这些纯电车具备的优良品质，i-mmd混合动力都能做到，但不同之处在于，燃料

省油，也提高了运转质量，成为字十佳发动机中唯一深混合动力系统的原因。

让我谈谈最后开头提到的误区。 混乱是燃料车转移到新能源上的吗？ 从1997年本田第一代ima混动系统诞生至今，i-mmd混动系统搭载在东风本田的cr-v、inspire、艾力绅等多种车型上，本田在混动技术行业深耕了20多年。 在其最初诞生时，没有承担保护地球环境、响应政策呼吁的使命。 它的到来只是为了使动力更有效率，驾驶更舒适，无论有无新能源的浪潮，混乱都会到来。

这也是东风本田推出多辆混合动力车后，也将该技术应用于入门级机型的享受区域的理由。 因为只有混合动力才能兼顾油耗、动力、质量三者，符合国民对家庭用车的所有期待。