新能源：弃用811？ 专家：高镍化是关键核心攻坚技术

中国汽车信息网信高能量密度和高安全稳定性是伴随动力电池的鱼和耙子，也是几十年来促进新能源汽车快速发展的重要因素。

最近，在新能源汽车的核心动力电池行业，去年还是亮点811电池，最近的小传闻成为了争论的焦点。 迄今为止，业界报道，宁德时代放弃了811型三元锂电池的研究开发，宁德时代的股价遭遇了挫折。 对此，宁德时代的官方立即发出声音，表示不会放弃811。 这是动力电池争取主动权和发言权的必由之路。 放弃811意味着放弃高端市场。

在动力电池根技术材料学没有突破性进展之前，以811为代表的高镍低钴电池仍然是提高新能源汽车续航距离的主要途径，是世界各国、各公司争夺的技术高地。

为什么要放弃811？

其实，回顾811谣言的来源，最初是因为广汽新能源的离子s在车型中使用了中航锂电池523电池，没有使用811电池。 这也成为媒体谣言811风景的依据。

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但是从这个立场来看，以811为代表的高镍路线，依然处于巨大的急速发展空之间。 为了持续提高电动汽车的持续时间，突破500公里、600公里或更长持续时间的瓶颈，迅速发展811是不二法门。 某领域专家表示，未来锂电池已经形成了多元化技术路线结构，磷酸铁锂和ncm523、622共同支配着700km续航以下的市场份额。

有人说比亚迪的刀片式电池是安全可持续的。 某种程度上，刀片电池的出现加速了市场对制造商放弃三元高镍电池的传言。

据业界专家介绍，磷酸铁锂在安全性等方面比三元锂电池好，但其化学性能在600km续航上几乎达到极限，持续提高的技术要求非常高，基本上难以进一步高速发展。 高镍811提高续航能力的技术并不难，在不久的将来可以续航800km、1000km。 随着纯电动汽车续航水平的增加，更长的续航车只能选择811电池。

而且据现在的e-carsink报道，宁德时代在811电池中使用了新的正极材料包埋和新的电解液配方，提高了整体的倍率性能和循环性能。 除此之外，宁德时代包括电池单体设计、系统集成、动态监视和系统保护等电池在整个采用过程中的安全性在内勾结，成为一项系统工程。 在保障安全的基础上，满足了客户对高续航的控诉。 简单来说，高性能和高安全并存。

现在，大部分车企依然使用811电池路线，但从长期的立场来看，这似乎也是必然的。 随着顾客对续航距离的标准提高，车厂订单发放后，8系电池规模效应，价格必然低于5系。 这是因为高端机型会出现很多搭载8系电池的企业品牌。

811电池是动力电池行业的竞争高地

具有巨大潜力的高镍电池长期以来将成为世界大型动力电池公司的要点出力的方向。 不仅是国内的宁德时代，海外的lg化学、ski、三星sdi、松下等动力电池巨头也一起竞技，争夺这一技术高地。

今年3月，lg化学签订购买合同，~2022年共收到12.5万吨高镍正极材料。 ski准备生产ncm 9/0.5/0.5电池，计划在位于中国常州的合资电池企业批量生产镍含量80%的高镍电池，后期在匈牙利工厂批量生产。 除了ski，lg化学、三星sdi、松下等日韩电池巨头也加快了无钴电池开发的批量生产过程。 国内的国轩高科、美孚科技、比亚迪、远景aesc等主流电池公司也布局了ncm 811。

其实，从上面的统计可以看出，中日韩电池制造商相继开始了高镍化电池的研究应用，811电池是影响产业地位和快速发展的重要战术制高点。

从航道芯片被切断的影响也可以看出，在现在的宁德时代，包括其他国内电池公司在内，有必要正确锁定重要的急速发展技术，如果放弃重要的技术路线，芯片的教训就会重复。 在这个关键时期放弃关键技术显然不符合国内市场的风向，也失去了海外电池工厂的特征地位。

中金证券的报告显示，高镍路线具备中长期性能提高和价格下降的并存性，是世界锂领袖和国际一线车企业的共同趋势。 在国内，宁德时代也采取多路线并行的战术，由磷酸铁锂、523/811、固体、无钴等路线开发。 另外，据说宁德时代研究的无金属电池将成为新的技术革新。

站在客户的角度来看，不需要太担心811电池是否被废弃了。 直到现在，ncm 811仍是最好的方法之一。