新能源：昂贵的融资游戏中 华人运通为何这么异类

如果中国汽车信息网年是造车新势力第一步的交付元年的话，2019年随着公司的体量、运营价格、研究开发价格的增加，成为了新势力们的融资年。 进入年，在一级市场获得融资越来越困难的情况下，新势力们开始了ipo的上市步伐。

9月22日，威马汽车宣布完成总额100亿元人民币的d轮融资，成为新势力史上最大的单轮融资，同时加快了国内科技创板的发售。 迄今为止，未来理想、小鹏3家公司成功成为美股会计师，头部新势力车企业的结构基本确定。 但是今年也能听到博郡、赛麟等更多新势力的车企业资金支持不足，轰然倒闭。

但是，e车汇整理了造车新势力的融资状况后发现，中国人运通在这些车企中变得不同种类。 年成立后，虽然没有进行公开融资，但其三智战术智车、智路、智城相继落地。 其中，今晚，三智战术的第一环智能汽车第一辆车型高合hiphi x将正式发售。 那么，这么大的中国运通是怎么在这个昂贵的造车宴会上顺利出发的呢？ 非常值得考虑。

昂贵的融资游戏

在造车的这场烧钱大战中，持续的资金注入是维持企业运营和产品持续研究开发的关键。 造车新势力产品新、技术新、商业模式新，运行这些过程需要大规模投入资金，融资是当前造车新势力获得资金来源的最重要方法。

只要有钱，就有销售额，就能造血，这已经成为造车新势力领域的共识。

在车市下行和疫情双重高压下的年份，将来小鹏和理想是为数不多的有融资的3家造车新势力公司。 据数据统计，累计融资已经超过500亿元，小鹏融资突破200亿元，威马融资230亿，理想融资111亿，这些选手实际上成为了知名的顶级玩家，资本方面对几家龙头公司的认识。 相比之下，剩下的造车新势力公司似乎没那么幸运。

据不完全统计，年上半年造车新势力只公开了5次以下的融资，累计金额为130亿美元，这个数字每年约为960亿美元。 同时，其中很多集中在头部的新势力车企业，甚至看起来最缺钱的恒大汽车最近也宣布完成了40亿人民币的融资，可见大部分新势力车企业依靠融资生存。

与小鹏、威马、将来理想这几家公司的风光相反，位于两三步队的大部分造车新企业中断了融资，进入了无声状态。 甚至拜登、博郡、赛麟、前途等新势力的车企业，资金无法融通，资金链断裂，引起工资不足、裁员、停产、管理层离职等一系列连锁反应，卷入负面，面临破产危机。

对此，一位专家表示资本储备已经成为造车新势力生存的最重要因素。 头部公司已经固化，未来一定会看到清晰的商业模式和成熟稳定的融资团队推动融资流程领域的专家。 对头部以外的其他公司来说，没有成熟稳定的商业模式和融资团队。

新势力中的不同机型

大部分造车新势力拼命找钱时，发现e车汇和新势力中都有异种，自其成立以来，没有发表过募集资金持续生命的消息。 这家车企业是中国人运通。

其他造车新势力边造车边融资，而华人运通新能源汽车项目则通过东海岸基金这样的产业投资，暂时不向社会募集资金。 我们认为长期以来资金计划是完全坚定的，没有这样坚定的资金计划我们就不会启动。 丁磊说，如果先做好再开始融资，一会儿开始融资，战术和动作都会变形，中国人的运输资本和资金会完全分离。 丁磊的发言，让人联想到近年来造车新势力行业风云涌的融资战争。

受这一理念的诱惑，存在着钱用完了这一限制制造车的新势力迅速发展的因素，也可以看出华人运输的战术稳步落地。 首先在江苏盐城落下三智战术智路，接着在上海张江建设了5g车路城一体化智城系统，9月24日最后一批棋子智车高合hiphi x也上市，其整体战术已经有规模。

解体者指出，造车新势力得到了很多融资，但汽车领域的优势强调了资本的重要性，无论是以前传达的汽车企业还是造车新势力，都必须通过持续投资来保障汽车业务的持续迅速发展。 上市可以帮助造车新势力扩大融资渠道、融资规模，也可以满足一些初期投资机构变化的需要。

在造车的这场烧钱大战中，持续的资金注入是维持企业运营和产品持续研究开发的关键。 钱不是万能的，但绝对不能没有钱。 制造汽车的新势力给我们展示了不同的玩法，一边拼命融资，一边面临着生死存亡的压力。 总之，年对制造汽车的新势力来说是绝对的分水岭。