热点：政策红利难享 国内燃料电池乘用车快速发展迷茫

现在，国内发表了很多支持氢能和燃料电池汽车快速发展的文件，去年7月末，广州发表了“广州市氢能产业快速发展计划( 2019-2030 )”(以下简称“产业计划”)。 根据《产业计划》的快速发展目标，在乘用车方面，到2022年，燃料电池乘用车在公务车、出租车、份额租赁等行业达到了100辆级规模，到2025年，燃料电池乘用车实现了千辆级规模的商业化宣传应用。

图片来源:广州发改委官网截图

根据《产业计划》，广州汽车集团将承担广东省要点研究开发计划新能源汽车专业燃料电池乘用车整车及动力系统平台开发课题，计划在年底推出示范运行车。 年7月28日，广汽集团发布了广汽科技日试制成功的第一辆氢燃料电池乘用车aion lx fuel cell，广汽集团表示新车将在年内开始示范运行。

对于广汽集团所说的年内示范运行，业界相关人员对此不太看好。

难走的燃料电池轿车之路

目前中国燃料电池汽车的迅速发展存在政策法规不完备、基础设施不完备、核心技术突破等问题。 特别是在基础设施方面，加氢站的建设价格高、储氢技术挑战大等课题制约了产业的迅速发展。

目前国内加氢站以示范、试验为主，经验不足、盈利能力有限，最适用于公共汽车、物流运输、环卫等路线相对固定的商用车行业。 轿车在国内至今还没有形成可行的商业模式，车企业在新能源轿车的快速发展布局上也倾向于纯电动路线。

年4月，奔驰母企业达莱姆集团正式公布了氢燃料电池轿车开发计划。 从这一年开始福特和日产企业的共同开发项目中止了，设计开发的奔驰glc f-cel车也停止了生产。 因为建设氢能汽车的价格太高，大约是同等电池动力汽车费用的两倍，能提供氢能的城市数不胜数。

戴姆勒和沃尔沃成立合资企业的图像来源:戴姆勒

关于抛弃轿车的大型商用车，是戴姆勒集团在燃料电池系统中的应用方向的计划。 年4月，戴姆勒与沃尔沃卡车签订了初步的非限制性协议，共同成立了新的合资企业，宣布开发、生产和商业化用于重型车辆和其他用途的燃料电池系统。

除了戴姆勒，还有放弃开发氢燃料电池乘用车的车企业。 经常看氢能汽车的本田于2019年11月宣布将保留氢燃料电池项目，大众汽车也公布了比氢能汽车在实用方面更有特点，最终站在了纯电动汽车的线路上。 即使是燃料电池汽车的重要支持者丰田汽车，在中国国内氢燃料电池乘用车的相关进展也滞后了。 根据资料，丰田于2019年开始了氢燃料电池车mirai未来在中国的实验验证，自2019年9月以来，丰田在中国布局了包括核反应堆、燃料电池、燃料电池重卡在内的示范应用项目。 到目前为止，组合了丰田氢燃料电池核心部件的氢能巴士在江苏省运行。

氢燃料商用车已成为各大跨国汽车企业的最后选择。 在国内的汽车企业中，燃料电池汽车的生产集中在宇通、福田、中通等商用车的制造公司，BYD、北汽、还有新造车的势力等乘用车企业依然将线路变得纯粹，车企业很少配置燃料电池的乘用车。

政策的顺风风车很难乘坐

随着广州市氢能快速发展产业计划文件的发行，广汽集团发布了其第一辆燃料电池乘用车aion lx fuel cell。 据广汽集团官方消息，aion lx fuel cell是基于广汽gep 2.0平台开发的，搭载广汽自主集成开发的氢燃料电池系统，这辆车上搭载的燃料电池系统的额定功率超过68kw，最高效率为68kw

广汽aion lx fuel cell图像来源:广汽集团

在续航距离方面，氢燃料电池乘用车对纯电动汽车确实有特点。 目前，我国纯电动汽车已经进入了高速稳定发展的阶段，与此相比燃料电池汽车的迅速发展相对滞后，价格对廉价电价也很高。

商用车行业，特别是长途装载的重型载货汽车，纯电动汽车的续航距离不足，长期充电也会降低车辆的驾驶效率。 我国大型载货汽车的产销量是世界上最大的，市场最大，具有在这个行业迅速发展新技术的天然特征。 这个行业也需要快速发展氢化时间快、续航距离长的燃料电池汽车，这也是目前国内燃料电池汽车快速发展的定位和方向。

根据《产业计划》，广州市燃料电池轿车主要在出租车、租赁等公共旅游行业投入，投入数2022年将达到100辆左右。 公共行业的应用可能会提高基础设施的采用效率，减轻价格方面的压力。 但是，在加氢站，100台左右的氢使用规模依然很小，不足以缓解现在面临的巨大运输价格。

在政策支持下，除广汽集团外，长城汽车于年7月推出了其模块化平台柠檬，在长城氢燃料电池汽车与第二代氢燃料电池动力系统匹配后，柠檬平台车达到了1100公里的同品种世界最长持续 2大上市车企业对燃料电池乘用车的追加代码，在领域内也刮了一阵风，投资市场的热度不减。

虽然有政策支持和诱惑，但氢燃料电池乘用车的商业化应用，我国还有很长的路要走。 对于国内燃料电池汽车的市场环境，运营效率低、氢含量少的燃料电池乘用车需要更好的商业模式来支撑其快速发展，车企业上了政策的顺风车，但暂时的政策红利可能最终无法决定市场的最终选择