用车：为什么更多的汽车取消实体按键

特斯拉出现后，很多汽车制造商开始取消中央控制繁杂的按钮，开始大面积采用触摸屏和触摸按钮，但也可以取消不怎么使用的东西。 音量键、空键、以及除雾键的位置进入画面。 没有键，没有触摸反馈。 除了个别制造商以外大部分汽车人机工程软件的手机都不流畅。 我经常卡顿。 采用的语音启动识别也不正确。 开车时不分心。 既然有这么多危害，为什么还有更多的车还是取消实体按钮？

有些物理按钮取消是深思熟虑的决策，有些是追随的，有些完全是胡说八道。 那么，到底哪个操作是实体按钮，还是组装在屏幕上，还是由电容按钮+振动模拟反馈来代替？

1 .中央控制区域的大部分infotainment (新闻娱乐)相关操作，例如地图、导航、背景影像、多媒体、电话、甚至将来可以扩大设置的app等，适合在屏幕上进行。

2 .如果人类工程学没有问题，触摸面板一定比非触摸面板直观有效(看了就能得到)。 但是人体工程学是特斯拉model s的大屏幕一样的很多时候的问题。

3 .窗口开关、座椅调节等操作还是适合带机械响应的主体按钮，操作更直观、有效、舒适。

4.空调整系统，放在屏幕上和用实体按钮操作，各有优缺点，更好的方案是两者的混合，例如新的音频tt的方法。

5 .把前除霜隐藏在二次菜单以下的ui设计是胡说八道。 这种高优先级的操作无论是实体键还是画面内虚拟键，都必须放在第1层。 这意味着您可以随时通过一次操作打开此功能。

7 .画面很难处理物理反馈的问题，但有时也可以通过另外下功夫的ux设计实现盲操作，比具有物理反馈的按钮盲操作更简单。

8 .带振动模拟反馈的虚拟键( iphone7这样的home键)的手感几乎可以完美地模拟按压力感。 但是，优秀的机械旋钮的手感依然碾压模拟键(常年被奥迪家的机械旋钮的优秀手感毒害)。

触摸操作确实可以使中控台变得简单美丽，但所有的功能都是触摸操作，无视驱动器安全制造商就非常不负责任，看起来low逼得走投无路的控制方法是最安全的。 hud实际上比屏幕更实用，至少手机导航大多具有hud模式，或者可以连接hud设备的功能的出发点是将驾驶员的视线最大限度地留在路面上，反而很少得到支持，但很多人在后期