用车：被追尾，7座车第三排死亡概率50%？

七辆车的最后一排离尾门那么近，万一被追尾了不是会被压扁吗？

同行是敌人。 大众mpv夏朗的老板(或准老板)经常和本田mpv奥德赛的老板(或准老板)对口，夏朗老板的一发重磅子弹是一张照片:奥德赛的第三排座位，头枕几乎贴尾门。

▲这样的座位配置至少似乎很不安。

七辆车开始流行了，七辆车的最后一排靠近尾门，即使是汉兰达和奥德赛这样的中级车，第三排座位也靠近尾门，更不用说哪个紧凑级的七辆suv和mpv了。 第三排座位离车的后部太近，对第三排座位安全的担忧在增加。

这种担心由来已久，但没有证明第三排乘客风险有多大的交通事故数据，也没有相关的碰撞测试。

根据美国的《客户报告书》，这一点是因为第三排乘客少，数据量不足。 另外，在各种权威的冲突测试中，追尾测试通常不一定做项目，即使进行追尾测试，也很少在第三排放测试假人。 在现在被认为最严格的美国iihs (道路安全保险协会)的碰撞测试中，通常的测试是正面碰撞、侧面碰撞、屋顶强度、头部保护、座位安全，追尾测试( iihs安排了一点追尾测试，但首先在低速状态下车的后部受损了。

▲汽车制造商自行进行追尾测试。 这是7辆沃尔沃xc90的追尾测试(时速56公里)。

第三排离车的后部太近了，缺乏足够的缓冲区来在追尾时吸收冲击能量。 众所周知，车头和车的后部都留有碰撞缓冲区，七辆车的第三排实际上配置在车的后部，相当于用五辆版的缓冲区坐在缓冲区，怎么想都不是很棒的事件。

▲7辆版车的第3排座位实际上相当于安装在5辆版的行李箱室。

但是，分为两点来说，发生概率最高的交通事故是正面碰撞，在这种情况下，第三排离碰撞位置最远，反而是最安全的地方。

实际上，第三排的安全性在官方上没有受到真正的重视，与追尾事故相对较少，伤害也相对较轻有关。

在现实的交通事故中，汽车可能面临的是正面碰撞、侧面碰撞、翻滚、追尾等，在这些事故中，追尾导致的乘客死亡率最低。 没有找到中国的相关数据(最近几年的交通事故死亡数据好像还没有正式公布，细分数据更不用说了)。 根据美国iihs提供的美国国内交通事故致死数据，在汽车追尾事故中死亡的人数只占所有交通事故死亡人数的5%。

▲看看交通事故中，以什么立场撞死的人最多(美国年数据)

为什么追尾时乘员死亡率相对较低？ 一是追尾事故相对于其他事故类型，数量相对较少。 二是在追尾时，一般相关车辆正在行驶，相对速度较低，结果不那么严重。

说到这里，也许有人会松了一口气，说第三排的安全性问题不大。 我不能这么说，但别忘了前文的事。 第三排坐着的人很少，所以追尾事故死亡率很低，第三排的乘员并不是追尾事故死亡率很低。 福特汽车企业做过相关解体，认为在minivan(mpv )车追尾后，第三排乘客死亡的概率为50%左右。

▲mpv (小型面包车)的第三排座位重视在追尾事故中的安全性。

这个解体是在十几年前进行的，现在汽车的安全性比当时提高了，比如车身结构合理，气囊的装备也更完整，但应该说在十几年前，第三排座椅三点式安全带和头枕还没有普及。

尽管如此，第三排追尾事故中的安全风险依然很大。 因为后部缓冲不足的先天性缺陷真是硬伤。

如果第三排的采用率高，那些车的安全性相对好吗？

首先是尺寸大的车。 如果车长在5米以上，车的后部缓冲车还足够。 另外，suv机身相对高，自重也相对大，碰撞时安全性也相对好。

▲如果重视第三排的安全性，尽量选择尺寸大的车。

接下来看座位的设计。 现在没有第三排座椅强度的测试数据，但看起来太薄的座椅在追尾时不容易保护乘员，如果一下子断了，结果会相当严重。

第三排是第三排的侧气帘最好。 第三排的三点式安全带和头枕通常是标配，如果带侧气帘的话，将为乘员提供更好的保护。

三排座越来越流行，很多紧凑级别的suv和mpv也响应市场的诉求，在行李箱里塞满了第三排座位，所以舒适性暂且不论，追尾时的安全性确实是个问题。

汽车制造商的想法也很有趣。 第一代BMWx5问市时，当时宝马的会长庞克语，顾客们叫x5的7版，BMW认为第3列离车尾太近，不是安全的设计，所以BMW没有发表7版x5。 有趣的是，几年后推出的第二代BMWx5在后座上增加了一排。 这一排看起来越靠近车的后部。 好像也不是安全的设计。 第二代x5是老蓬在任意期间开发的，老蓬一定知道七个版本。

▲毛第三代BMWx5 (下图)的第三列，比第二代x5第三列(上图)更像长椅吗？

这么说来，本田奥德赛的第三排座位离车后部的距离不一定比大众莎伦短。 奥德赛之所以被莎伦的老板攻击，是因为第三排靠背的立场可以调整。 如果向后调整的立场大，头枕几乎会与尾门玻璃亲密接触。 夏朗的老板笑着在奥德赛的第三排头部贴上尾门，奥德赛的老板嘲笑反唇，夏朗的第三排靠背只能维持一个立场，是坐得很硬的长椅。 其实，都是同级的mpv。 第三排的安全性是彼此的。 为什么着急呢？