用车：一到冬天就歇菜？实测电动汽车开暖风续航

有人说电动车一到冬天就不做饭！ 电动汽车的暖气消耗车内唯一的能源电能，对行驶距离有很大的影响，所以不像汽油车那样用发动机冷却液散热取暖，几乎不影响行驶距离。 电动汽车的电能都去取暖了，采用富裕的电能供给机，能保证足够的续航距离吗？ 部的水哥最近遇到了这样的问题。

1水哥的烦恼

水哥这一段时间的代步车是低配版的长安奔走ev，续航距离是180公里，但最近越来越冷，开车时总是开不到最后。 有时开车直到车太热，很快就会关掉。 正好新同事李响在汽油版奔走，每次看到水哥这么累就笑着不吭声。

为了消除水哥的担心，约定长安奔走电动版和汽油版，让我们看看这两辆车在室外环境相同的情况下采用暖风供暖，效果有多大偏差。 我打算让电动奔走分别进暖风和不进暖风各行驶100公里，看看行驶距离有多偏离。

从两辆车的出风口吹出热风的速度，没有太大差异，但如果汽油行驶发出暖风，由于发动机负荷变高，冷却液的温度上升会稍微加快，热风相对加快。 但这一点不是这次测试的重点。 用暖风行驶时，很在意续航距离是多少。

2电动车开暖风行驶测试

下面是这次测试的要点部分。 满充电后开始实际的道路测试。 电动奔走在发出暖风时仪表会显示剩馀的行驶距离，但实际道路的变化这一剩馀的行驶距离也会发生变化。 汽油奔走是不言而喻的，到目前为止水哥还测试了加入暖风使风量最大和关闭空的油耗差，大致多了0.5l/100km。

通过这个折线图，我们可以直观地看到打开暖风和关闭暖风剩下的行驶公里数的区别。 电动汽车空调制热与普通汽车有什么不同？ 如果冬天慢慢开着长车，看到司机穿着熊一样的衣服，这一定是电动汽车。 因为他舍不得开暖风。

冬天在寒冷的室外拿出手机，可能很快就会自动关机，但这可能会偶尔遇到。 电动汽车也会遇到同样的情况。 电动汽车的电池也因温度的高低而影响电池的电量输出，因此工程师在电池温度低时系统加热电池，在电池温度高时用冷却液循环散热，同时可以将多余的热量通过暖风箱输送到车内，电池正常就业

总结。

在这次测试中，我们发现电动汽车冬天的暖风行驶对一些人没那么奇怪。 行驶距离受到影响，但可以接受。 其中重要的是仪表显示的瞬时行驶距离是否正确。 在这次测试中，发出暖风的实际行驶公里数与仪表显示几乎相差19公里，偏差约为11%。 不发出暖风实际能行驶约163公里，偏差约9%。 所以电动汽车冬天的行驶全程可以加暖风。 瞬间剩下的行驶距离多少有些偏差，但在允许范围内。 熟悉周围的充电桩，电量低的时候马上充电，电动车也会给你的工作生活带来很多便利。 (文/汽车之家杜雷)