用车：新能源车售后存问题 客户“三包”维权难度大

中国汽车信息网新闻买新能源汽车，在自家楼下安装充电桩，充电一次，足以自己多次移动申诉，这是采用新能源汽车的最佳状态。 但理想终究是理想，采用新能源汽车时，我们总是会遇到各种不好的心事。

购买新能源车的人知道一辆车的官方指导价格将是20万美元，扣除补助金后，售价可以成为亲民。 补助金在哪里呢？ 其实新能源汽车的核心三大部件，特别是电池。

据说这些零件很难成为问题，但一旦发生问题，处理后消耗的金额可能会是天价的数字。 补助金的金额是买车的，所以车的问题只能自己处理，或者联系售后服务处理。 但在这个过程中，没有合理合法的依据。

起火是最严重的问题

如果说新能源汽车有什么问题，那一定是起火了。

据汽挠谈统计，年新能源汽车起火达40余起。 到目前为止，市场监督管理总局组织缺陷产品管理中心开始10起新能源汽车缺陷调查后，与相关部门开展5次火灾事故现场调查，敦促相关生产公司实施5次召回。

国家市场监督管理总局在最近的新闻发布会上宣布召回了5家24车型的3.56万缺陷新能源汽车。 缺陷的原因是电子控制和机械故障很多。 但是，更具体的消息没有公开。

新能源汽车频繁自燃背后的产品质量成为问题，生产公司是否遵守技术规范和技术标准，是否达到了技术验证周期等。

客户除了担心电池技术外，最近成为话题的新能源汽车的电池采用寿命问题也很严重。 去年8月，在免除购置税的新能源车目录中确定，新能源车的动力电池、电机、电子控制等重要部件必须提供5年以上或10万公斤以上的质量保证。

各大型车企业也与电池相比提供了各种三包政策，但在汽船商谈的实际调查中发现，客户很难真正使用这种三包政策的维权。

新能源汽车不含核心部件的三包法

现在，与新能源汽车最密切的是电池，上述任何问题的根源都是电池。 除了电池，电机、电子控制也是新能源汽车的核心部件。 现在的三包政策怎么样了？

根据现有规定，以前传来的汽车在三包中只涉及以前传来的燃料汽车的主要部件发动机、变速器等，但这些不是新能源汽车部件，新能源汽车的核心部件不在现有的三包法规中。 因此，随着新能源汽车的产销量增加，顾客和车企每年在这些方面都发生了很多纠纷。

由于没有确定的法律规定，新能源汽车售后服务的问题屡见不鲜。 访问市场时，处于保修期内的企业品牌纯电动汽车，动力电池出现明显的衰退现象，续航距离与普及和首次购买时相差甚远，但该企业品牌的售后服务部门以没有检查数据为理由，进行了有问题的动力电池的交换

新能源汽车产品的质量问题，特别是三电核心的质量问题，没有作为维护顾客权益的标准对应的三包政策。

试图调用专属三包政策

新能源汽车发展迅速，保有量已经超过200万辆，但新能源汽车专用的三包政策尚未出台，光靠产品质量和公司自觉很难持续。

200万辆新能源汽车，仅提取的缺陷就召回的车辆已经达到3.56万辆，主管部门没有宣布是那些车企业的车型。 包括上述起火事件，最终的解决结果也没有及时公开。 同样，如果完全依靠保护，我国新能源汽车产业怎么能迅速发展呢？

但幸运的是，新能源汽车大规模召回后。 10月31日，市场监督管理总局质量快速发展局宣布，国家市场监督管理总局正在组织相关技术机构、领域组织，修订开始实施的汽车三包规定。 最近，加大汽车等产品三包从业力度，完善新能源汽车产品三包条款和相关标准，健全第三方专家纠纷解决机制，探索建立产品三包新闻公开平台。

把新能源汽车纳入三包范围，确实对很多客户有益。 提高新能源汽车的整体质量，减少顾客购买新能源汽车的担心，也有助于进一步推进新能源电动汽车的迅速发展普及。