热点：国务院:大体上上不再批准新建以前传下来燃油车企

据报道，10月8日，国务院总理李克强主持国务院常务会议，会议几乎不批准新建以前传来的燃料汽车生产公司。 也就是说，将来计划在中国市场上市，建设以前流传下来的燃料汽车新汽车企业品牌和公司将面临很难拿到汽车准生证的障碍。

这个政策是中国新能源技术、整车及全产业链快速发展的关键。

在媒体采访中，中国汽车技术研究中心政策研究中心主任吴松泉说，该提法的落脚点是限制新设燃料汽车公司。 他说，即使没有这个政策的制约，现在市场准入系统的燃料汽车公司的新诉求也非常少。 对海外企业来说，大部分跨国汽车企业已经在中国建设了合资工厂，同时合资名额基本用尽。 从内资公司的立场来看，现在业界外资本参与以前传达的汽车领域的动力也不足。 即使行业外的公司想加入，也可以用收购的方法绕开这个政策。

根据工信部7月公布的数据，年89家国产轿车生产公司累计生产轿车。 86万台，平均燃料消耗量的目标值为7.82l/100km，实际值为7.66l/100km。 27家进口轿车经销商的进口轿车为95.5万辆，平均燃料消耗量的目标值为8.89l/100km，实际值为8.99l/100km。 31家车企的年平均油耗没有达到。

政府多年新能源政策宣传方案:

年4月-年12月:

让很多实力和领先一步的国内车厂享受到最厚的政策支援和补助金的好处。

全年:

很多国内的车厂看到了新鲜人的市场地位和财务报表，纷纷迎来了末路。 即使金额过高，也要分一杯羹。 事实上，欺骗校正现象也是从这个时期开始的。

年至今:

要点打击修车厂，并为不断技术开发的国内车厂提供更牢固的支持。 面对还没有结束的车工厂、油耗基准和信用点的双重打击，被动结束也导致市场占有率不足，好处受损。