热点：大众企业品牌2025战术 却被认为是在“重蹈覆辙”

前几天，大众企业品牌发布了2025战术( transform 2025+ )。 这是以重新定位为目的，旨在为今后10年的快速发展指定方向。 但是路透专栏作家olaf storbeck认为大众的新战术只是重复同样的事情。

大众2025战术指出，要削减人员，把战术重点转移到电动汽车的研究开发生产上。 storbeck认为该方法比较合理。 但是，11月22日发表的行动计划依然过于强调销售量，对利益也不太关心，前车之鉴似乎没有成为后事之师。

大众企业品牌的销售额约占大众集团整体销售额的一半，但扣除不重复支出之前的营业利润不到大众集团整体利润的约五分之一。 但是，大众企业品牌社长herbert diess设立的目标似乎不能增加营业利润。 diess希望到2025年，大众企业品牌成为世界汽车市场的领导者，自己期待成为第一个电动汽车年销售额达到100万辆的CEO。 一百万的目标是每年世界电动汽车销售额的两倍。

storbeck认为大众企业品牌的宏伟愿景意味着继续以前的坏习惯，即追求销售量的增加。 到目前为止，增加销售额是大众企业品牌的重要目标，远远超过利润率受到关注的程度。 到目前为止，大众前社长martin winterkorn也强烈希望超越丰田成为世界上最大的汽车制造商。 winterkorn要求到年度为止每年销售1000万台，但每年都实现了这个目标。

销售量增加的渴望部分来自winterkorn个体的虚荣心，规模经济带来收益的前景也促使大众加紧增加销售量。 理论上，销售额越高，每辆汽车的平均研究开发费就越少。 但事实上，大众发生了相反的现象，太多太杂了，太膨胀了。

另外，storbeck还指出，裁员和价值成本削减等措施落后。 尽管已经制定了，但要赶上法国雷诺和标致现在的利润率需要将近十年。 大众对电动汽车的远大构想也许可以保持大型汽车企业的身份，但不一定能使财务报告的业绩更美好。