热点：博弈愈演愈烈 据传奥迪与经销商已“谈崩”

上汽和奥迪有意合作的时候，奥迪、一汽-大众奥迪经销商(以下简称奥迪经销商)之间的游戏也越来越激烈。

据一位相关人士透露，上海的一家音频经销商总是刚从佛山回来，谈话刚谈妥，大家都准备好了，截止日期12月1日不回信，车就开不了。

本月11日，上汽集团和德国大众在狼堡签署“在中国制造销售奥迪企业品牌产品，销售奥迪企业品牌进口车，提供相关移动服务的合作框架协议”，正式与奥迪在国内进行生产和销售方面的合作 令人吃惊的是，原一汽-大众经销商对此不满迅速团结起来，11月21日包括广汇、中升在内的多个经销商集团的负责人聚集在佛山，与奥迪方面进行了谈判。

根据外媒体和经销商的内部消息，一汽-大众经销商希望奥迪采取补贴的方法，另外据媒体报道，经销商索赔的补贴可能达到200亿美元以上。 但是，根据记者现在知道的情况，谈判双方最终没有达成协议，参与谈判的多个经销商有可能从下个月开始停止从工厂方面带出车。

停止开车的只有隔靴搔痒

停止开车的只有隔靴搔痒。 上海的一位经销商相关负责人认为奥迪和上汽需要合作。

他告诉第一财经记者，从他知道的情况来看，现在的奥迪企业品牌经销商的库存周期是两个月左右，即使暂停提车，经销商也同样能卖车，对市场影响不大。 何况，现在是年末车市的旺季。 12月份的提车量和销量的达成都与经销商的年返点有关。 根据现在车市的情况，经销商的利润部分来自销售、售后服务环节，更多来自制造商的年返点。 比如新车，制造商给的利润率是15%左右，但是经销商提车的时候可能只能给5-7%的利润率。 剩下的部分必须在年底之前通过各种评价归还。 在当前汽车市场下跌的背景下，包括奥迪、宝马、奔驰这样的豪车企业品牌经销商，售前转让利已经达到10%以上，售前损失成为常态，制造商的返还利对年利润的贡献很重要，基本上是一半 在这样的背景下，参加上述强制宫殿的经销商能否牺牲好处还不容易说，遵守不卖车的约定。

奥迪管理董事会主席施泰德教授和董事冯德和博士

据相关媒体报道，参加这次谈判的广汇、新元素等大型经销商集团，4s店的销售据点占全国经销商的一半以上，奥迪现在国内经销商超过450家，不参与抱团的在270家左右 根据他的观点，经销商很难强制改变宫殿。

从现在政府的批准来看，即使奥迪牵着手，也不违背政府的产业政策。 从市场层面来看，随着宝马、奔驰的步伐，奥迪在市场上的特征地位已经消失了，所以即使经销商反对，奥迪再婚寻求更大市场份额的初衷也不会改变。

据相关人士透露，其实奥迪和上汽的合作，去年经销商部分知道，只是处于疑问和展望的状态。 现在经销商们强制宫的更大效果可能仅限于真金白银的补偿和更灵活的商业政策。

产品和渠道成为关注的重点

在外界看来是闪婚，实际上合作双方早就准备好了。 据悉，上汽奥迪的新车将在明年的上海车展上亮相。 但是，从经销商的角度来看，认为汽车奥迪的国产车在短期内不怎么与汽车奥迪正面竞争。

他认为，从一汽奥迪现在发售的产品来看，未来两家企业的车型可能会错位竞争。 其次，合作奥迪可以和上汽大众共同生产，但技术生产能力的提高还需要很长的过程。 当时的一汽大众为了生产高尔夫球，先试着生产了别的车。 他另一方面认为这个过程至少需要3~5年。

站在这个相关负责人的立场上，我认为短期内经销商更关心的是经销商渠道和进口车的销售权限。 据记者介绍，现在进口车在奥迪销量中所占的比例不高，但进口车的行驶量比国产车慢。 但是，由于制造商方面的批量销售和kpi审查，经销商为了销售越来越多的销售国产车，必须以更大的转让和更高的损失销售进口车。

更重要的是，奥迪对进口车的商业政策和销售管理也比较严格，负责人给记者举了例子。 例如，a1这样的比较小的车只剩下7台店的库存，工厂方面需要让经销商进行活动费在10万元以上的市场活动，对经销商来说不仅没有销售量，而且对价格的增加也不满。

如果上汽奥迪成立，该公司的经销商也有销售奥迪进口车的可能性，本来市场就不好，另外如果有人进来，就会扰乱市场，提高价格。 他想了想。

奥迪势必有

经销商强烈反对，有人认为奥迪会和上汽牵手，伤害奥迪企业的品牌，但对奥迪来说，这些可能比不上销量和财务报表中越来越常见的数字。

在豪华车市场长期占据首位的奥迪近两年在中国的迅速发展有点低迷。 第一王冠还在头上，但含金量越来越低。 年，国内销售额进入中国后首次出现负增长，第二大宝马企业品牌的销售额及其差距缩小到10万台左右。 今年10月，奥迪在中国的销量同比增长5.7%，低于宝马、奔驰(不包括smart )的10%和10.8%。 更重要的是，其总销售额减少到了第二位的宝马和6.4万台左右。

一方面特征低落，另一方面奥迪对中国市场的信任进一步提高。 受大众排放门的影响，大众在美国面临巨额赔偿，全球信用也有可能受损，销售量震动。 为了节约开支，最近有消息说世界上必须裁员3万人，提高德国工厂的生产效率。 中国作为奥迪和大众世界上最大的市场和利益来源，显然为了弥补世界上大众的损失，会寄予更大的希望吧。

这种方式被认为是干泽和捕鱼，但南北大众的双丰收似乎使大众对自己的平衡术非常自信。 用上述知情同意的话来说，这种自信让大众和奥迪忽视了问题。 这几年，谁带奥迪去豪华车第一座，一直为此而努力？ 这种无视最终让经销商们暴露了。 但是，根据他的说法，经销商提出的条件没有得到奥迪方面的同意，所以今后双方如何有进一步的动向，还需要注意。

​