热点：在全球1000名市长面前，王传福都聊了啥？

日前，两年一次的c40市长峰会在墨西哥正式召开。 会议召开的第二天，比亚迪董事局主席兼集团总裁王传福在峰会上发表了主题演讲。

c40市长峰会每两年召开一次，其主旨是聚集世界大城市的市长们共同探讨世界问题。 今年在墨西哥召开的c40市长峰会是第6届，时间为11月30日~12月2日，其主要议题以减少温室气体排放的具体行动为中心展开，组织1000名与会市长与一系列大会展开讨论，规划和支持c40成员城市

由于比亚迪在新能源行业的突出表现，这次该公司成为了这次峰会的主要合作者。 当地时间12月2日，会议召开的第二天，王传福发表了“城市交通处理方案:从污染对策到交通堵塞对策”的主题演讲，阐述了比亚迪发表的城市交通处理方案。

据悉，该方案涉及从污染对策到堵车对策这两个大城市快速发展的核心问题，提供了可行的处理方法。 前者的处理要点是电动巴士、电动汽车、新能源垃圾车、物流车等，后者在云轨处理，介绍了云轨的很多优点。

具体发言如下。

尊敬的市长、绅士淑女们，很高兴在这里见到大家。 今天来了这么多城市代表，先说说我们身边发生的城市。 在去墨西哥的航班上，同行说30号晚上的活动有必要提前出发。 因为墨西哥是世界上堵车最严重的城市。 来墨西哥的前几天，我在中国北方的一个城市开会。 当时雾正好很严重。 没想到刚离开阴天不到几天，又飞来堵街生活了。 市长们，我们住的城市，到底怎么样了？

市长们，我们城市面临着这样的问题，或者这样的问题，但城市空气体污染和交通堵塞特别严重，已经成为世界城市的两大疾病，长期无法处理。 这两大疾病正在杀死我们的城市。

首先看看城市空气体污染的状况有多严重。 这个数据是世界卫生组织，今年5月公布的。 数据显示，世界103个国家和地区3,000多个监测空气体质量城市中，80%以上的城市污染超过了标准。 空气体污染已经是世界性的城市疾病，据统计，8名死亡人口中有1例是由空气体污染引起的。 那么，是什么引起了城市空气体污染呢？

许多调查的结论认为汽车是引起城市空气体污染的主要元凶。 北京环保局指出，约1/3的pm2.5来自汽车。 伦敦和洛杉矶等城市的情况也和北京类似。

汽车大致分为通常的行业车辆和特殊的行业车辆，通常的行业主要包括城市巴士、出租车、道路交通、环卫车、城市商品物流、城市建筑物流及私家车，特殊的行业主要包括仓库、矿山、机场及港口四个行业的车辆。

这11种车辆中，公共交通车辆的数量不到2%。 但是，由于日平均行驶距离长，排放量也大，公共交通车辆的废气比例非常惊人，相当于城市整体汽车废气的1/3。 另1/3的汽车废气由物流车和环卫车排出。 20%的车辆占汽车总排放量的67%。

一个城市非常有远见，非常有感染力，已经在公共交通行业大力宣传纯电动汽车，成为世界绿色公共交通的典范。 另一个城市已经确定了电动汽车的宣传计划，正在实施中。 6年前，比亚迪先提出了城市巴士的电动化处理方案，现在这已经成为中国的国家战术，在中国很多城市宣传。 深圳是世界上运营电动巴士最多的城市，现在超过了六千五百辆，大大减少了汽车尾气的排放。 通过宣传电动公共交通的良好社会利益，深圳计划每年完成1.5万辆以上的电动公共汽车的交换。 这意味着明年深圳将成为世界上第一个完全实现公共汽车电动化的城市。 中国太原市到今年9月为止，全市8千多辆以前交付能源出租车，全部换成纯电动出租车，成为世界上第一个实现出租车电动化的城市。

在洛杉矶，诞生了很多好莱坞电影。 现在，洛杉矶致力于与相关人员合作，大力开发和宣传纯电动卡车，使洛杉矶港成为世界上第一个完全依赖可再生能源运行的港口。

各市长，空谈完气体污染问题后，我们来看看各大城市的交通堵塞。 从2008年到现在，全世界业主由于堵车，追加的时间增加了13%。 这张图显示了世界上堵车最严重的城市。 13亿中国人认为北京已经足够堵车了，但意外地没有进入前十。 由于堵车，墨西哥市老板平均花了59%，曼谷57%，伊斯坦布尔50%的时间。

我们不应该否定所有城市为治理交通堵塞而付出的各种努力。 但是在面对堵车问题方面，很多城市都处于十字路口。 建设以车为中心的、像美国那样的、车轮上的城市吗？ 还是以轨道为中心，建立东京这样的轨道上的城市？ 东京都市圈的人口超过三千五百万，是世界上人口密度最高的城市之一，东京为什么不堵车呢？ 其最重要的原因是东京是轨道上的城市，依赖新干线、地铁、单轨等构筑，是世界上最密集、运输流量最大的轨道交通系统。 正因为有方便的轨道交通，所以工作日出行，90%的东京市民不能开私家车。 但是，在很多城市，甚至很多国家，长期效仿美国，建设车轮上的城市，最终道路越维修，车就越堵车。 各位市长，想想自己所在的城市也有同样的问题吧。 所以，我们只有修路才能治好堵车吗？ 答案很明显，做不到。 所以，我们为什么不试着建设轨道上的城市呢？ 大力发展轨道交通，构建立体化的交通网络，利用地下、地面、空全部是处理城市交通堵塞的主要选择。

市长们，根据我们从世界许多城市收集的反馈，我们发现需要建设价格低的交通堵塞对策方案。 建设周期不占用短路权的地形适应性很强。

那个满足上述所有条件吗？ 有！ 大家可以看到这张图。 这是比亚迪的云轨，是中小运输力的骑乘型单轨，优势非常突出。

云导轨最突出的优点是成本低，只是地铁的1/5。 在中国、墨西哥、印度、巴西等国家，修建地铁会加重财政负担，需要面对地铁的高额运营和维护费。 因此，在这些国家，云的轨道是很好的选择。

另外，云轨的建设周期很短，几乎只有地铁的1/3。

首先，云轨是鞍乘型单轨，轨道梁支柱占地面积小，可以建设在道路的分隔带和狭窄的街道上。 云的支柱直径只有一米左右。 除此之外，云轨的转弯半径很小，可以沿着现有的街道计划施工。 因此，在建设云轨时，相关的拆除工作非常少，也不需要拆除。 我想在座的各位市长比我更了解。 拆迁体会:大规模拆迁工作不仅价格高、难度高、周期长，而且容易引起社会不满。

其次，云轨的地形适应力极强。

正如我刚才所说，云轨的转弯半径很小，为45米，地铁的最小转弯半径为300米。 你可以看图。 同样在建筑物密集的条件下，云轨由于转弯半径小的特点，可以很好地适应现有的街道和建筑物。 没必要像地铁一样直走。 因此，云轨没有进行不必要的拆除，降低了施工的难度和价格。

另外，云轨的爬坡能力也非常强，最高可以达到10%。 也就是说斜面的长度是100米，垂直的高度可以上升10米。 同样是斜面的长度，地铁能够上升的垂直高度只有3米。 因此，云轨可以在建筑物密集、地形起伏大、斜坡突然弯曲等环境下运行，具有极强的地形适应能力。

其实，正如我刚才所说，云的轨道也可以在建筑物里通过。 这是因为云的轨道有噪音低的优点。 云端导轨的台车使用橡胶轮胎和空空气弹簧，运行噪音比导轨低10分贝，整体的噪音值相当于电动公共汽车。

另外，很多市长可能会关心云轨道的运行能力。 云端轨道的运行适度，通常1~3万人每小时相当于1千辆巴士的运行能量。 另外，通过灵活调整车辆编组的数量，可以调整驾驶能力。 地铁的运输是多少？ 通常是3~7万人/小时。 因此，云轨的运输能力完美弥补了地铁和公共汽车之间的空不足。 在现有的交通系统中，云轨可以广泛应用于中小城市的主干线和大中城市的加密线等线路，与地铁和公共汽车等其他公共交通的错位迅速发展，相辅相成，在地下、地面、空中，将交通网络立体化，交通

坚持以技术为王、以创新为本的快速发展理念，依靠2万名工程师强大的研发团队，比亚迪构建了太阳能、储能、电动汽车和轨道交通四大绿色梦想，成为世界新能源整体处理方案的创始人。 我们希望通过改变以前传达的能源消费方法来改善环境，给城市带来越来越多的活力和可能性。 从治污到治堵车，我希望今天的分享能为在座的各位提供越来越多的想法。

女士们，汽车尾气不仅是城市空气体污染的主要原因，而且大量排放的co2，与城市交通堵塞问题一起，加剧了全球变暖。

今天，利用这个平台，比亚迪认真提出了把地球冷却1℃的建议。 为了应对气候变暖问题，在去年的巴黎气候大会上，世界主要国家达成的目标是在本世纪中将地球的升温幅度控制在2℃以内。 比亚迪提出把地球温度降低1℃的提案既不是无知也不是疯狂。 我知道。 今后几十年，地球温度上升的趋势不可避免。 我今年50岁，我觉得在我活着的时候，可能不能降低地球的温度，但我们的孩子能看到，希望我们的子孙们能看到。 拯救地球的时候，我不在。 为了减去地球的升温，需要大家马上行动！ 地球上只有一个母亲。 现在她发高烧了。 是时候冷却地球母亲了。 市长们，女士们，先生们，一起行动吧。 感谢