热点：从劳斯莱斯说起,为什么豪车非要做SUV?

今年的汽车圈起伏很大，只要逆转上汽和奥迪结婚的剧本，媒体人就能写几篇复印件。 我们公司总是不想以孤高来聚集这些热闹。 大家哇地抢情报的时候，我们必须安静地评价一点儿也没有的车。

我们不热闹，但我喜欢评论别人热闹的行为。 例如，劳斯莱斯每年推出第一款suvcullinan。 嗯？ suv真的能卖这么好吗？

后知后觉的超豪华suv热潮

当外国媒体autocar介绍劳斯莱斯的第一个suv时，背后传来的消息很感兴趣。 名为cullinan的新车从外部直接分类为suv，但劳斯莱斯不打算这样展开。 劳斯莱斯将这辆车定义为all-terrain，high-sided vehicle，意味着全部地形、底盘的车型。 你不会被认为这里没有银吧？ 为了扩大市场必须发售suv，不想说清楚。 或者，劳斯莱斯只是为这辆车创造了新的类别，还能保持强制性的格吗？

从现在汽车的间谍照片来看，劳斯莱斯cullinan很可能使用类似幻影的车身设计，同时搭载符合幻影的6.8l v12引擎。 今年年初，劳斯莱斯宣布了全系车使用全铝车身框架的计划，同时以最初的全铝车身劳斯莱斯的下线时间为年。 劳斯莱斯最初的suv，发售日程也作为年的cullinan，当然也使用了全铝机身的设计。

(劳斯莱斯cullinan虚拟图)

劳斯莱斯可能是进入suv阵营的最后一个超豪华企业品牌。 今年，我们看到了玛莎拉蒂levante和宾利的发售和兰博基尼urus的曝光。 到了年，劳斯莱斯的cullinan将与兰博基尼的urus一起宣布市场。 这两个企业品牌之一主要是奢侈的，一个主要是超跑，但各自的决定将投入suv市场，成为各自的对象。

suv市场真的这么有魅力吗？ 问问第一个吃螃蟹的人吧？

2002年，保时捷在日内瓦车展上带来了第一次suv卡宴会。 这个超跑企业品牌发布的第一个suv集中了家族纯粹的超跑动力和控制，兼顾了suv所需要的安全和性能要求。 这辆车一上市就得到了意想不到的支持，保时捷迎来了史上第二大销量高峰。 以美国市场为例，2003年卡宴正式进入美国市场，当时保时捷全系车的年销量为28416辆，其中卡宴的热销做出了重要贡献。 而且到了2010年，仅开衫的销售量就将近2万台。

在中国，这辆车的表现也同样突出。 去年保时捷超过20万辆的世界年销售额中，suv作为其中的销售冠军，仅中国市场就贡献了50000辆以上。

回顾保时捷14年来的上升销售额，可以认为保时捷迎来了爆炸。 要知道，当时只用跑车支撑的保时捷的经营状况是惨淡的。

之后的豪华企业品牌推出了suv模式，部分原因是受到保时捷宴会成功的启发，其他部分原因是suv在世界市场上的持续升温，特别是中国和美国两个巨大的汽车市场。

超豪华suv只是有钱人的另一个选择

世界上最豪华的汽车企业品牌之一宾利去年正式发布了第一辆suv车宾利。 到目前为止，这辆车仍然是世界上最贵的suv车，年劳斯莱斯推出的cullinan将成为更多最直接的同行竞争对手。

对于这些顶级豪华企业品牌suv模式的诞生，坊间当然充斥着不同的声音，其理由之一是赚钱。

据ihs汽车咨询企业估计，随着中国和美国富裕阶层的持续扩大，年销售价格从12.5万欧元到25万欧元之间的车型交付量将增加到11.1万辆以上。 在这样大的诉求下，suv模型为什么不能插足呢？

在扩大市场之前，宾利的目标是每年销售3000辆，但到年上半年这辆车的世界订单超过了4000辆，对世界顶级豪华suv来说，可以说是非常惊人的市场预期。

但是，对于热衷于顶级豪华车固有形象的粉丝来说，suv的出现会让他们失望。 劳斯莱斯的复古奢侈，兰博基尼的未来超跑形象，和suv车无法相比。 这些企业品牌在设计suv时尽可能保存家族风格，但suv模型本身不可避免地被认为是获利的产物。

在suv最受欢迎的中国市场，从中国企业品牌的入门级suv到捷克路虎、保时捷等豪华企业品牌的suv，其销售额逐年增加。 在这辆顶级豪华车本来就很畅销的中国，他们推出的suv车也会在这里获利很多。

也许我们可以从另一个角度考虑。 这些顶级豪华平台随着时间的推移不断创新，使爱他们的顾客满意。 以莱斯利和宾利为例，富裕阶层从轿车向suv转移被认为是从他们乘坐舒适的生活诉求的转变。 比起追求奢侈舒适的轿车，suv可以到达越来越多的地方，享受更感兴趣的驾驶体验。