热点：全球车型和中国特供，法系车该怎么走？

年前，在中国谈论法系企业品牌的是psa，雷诺相继在中国市场投入了两辆suv车，法系车终于从独演变成了对手戏，后者的到来终于给法系车增加了一点分量。 但是，中汽协的数据显示，今年11月法系乘用车销量仅为6.42万辆，仅占乘用车销量总量的2.48%，而去年同期为3.28%，依然处于下跌状态。

法系车的市场份额下跌是psa车在中国市场的大幅倒退，其车产品大多显示两位数的下跌，但以前的标致2008、3008等产品也显示出旧的状态，销售量的下跌幅度都在30%以上。 因此，对法系车来说，他们必须再次在中国市场恢复自己的节奏。 在外部的人看来，雷诺和psa都错过了中国车市最黄金时代，所以对于将来的表现，只能期待还在持续增加的suv市场。

正好在11月，东风雷诺宣布了真正的主力车新型唱片骄傲，宣布了冲击中国主流suv市场的号角。 几乎在那里，东风标致也为中国市场推出了特别长的标致4008，希望自己在suv市场的影响很大。 但据驾驶派透露，这两辆车其实掩盖了两辆法系车型的路线之争，东风雷诺选择在全世界车型中争夺中国市场，东风标致希望在中国的特供下改名欧洲版的新车型的布局成为更有价值的suv市场 那么谁真的能引导法系车走出中国市场的困境，这个问题值得我们探讨。

公布了第一个月的销售额。 新一代霍乱骄傲和东风标志4008谁更受关注？

驾驶员派以11月发售的车辆数量为对象。 这是因为它对应了上市后的初期销量和市场反应。 首先，根据东风雷诺公布的11月份销量数据，新型霍乱仅20天自行车订单量就达到了4,512辆，乘车量达到了2,878辆。 由于全新一代霍乱骄傲的加入，东风雷诺的销售额迅速增加，其中11月东风雷诺的提车总量达到了5，944辆，环比增加了30.8%。 交货期总量达到5，294辆，比上个月增加21.5%，全系车的总订货量达到8，433辆，订单超过万看起来只是时间问题。

东风标致在全新一代唱片骄傲上市一周后的标致4008于11月销售了3，570台数据，根据派遣驾驶，成都工厂截至11月26日的产量共计3，902台。 换句话说，标致4008在发售半年后进入psa中国产品体系的第7位，在suv产品中仅次于雪铁龙c3-xr。 而且，据东风标致总经理李海港介绍，(标致4008 )上市后，其表现应该符合我们的期待，超过了我们的期待，至今我们的订单超过了10，000台，质量线索大致超过了30，000台

因此，从销量数据来看标致4008的表现略优于所有世代的夹套，但司机认为其主要原因是东风标致的经销商互联网远远多于东风雷诺。 一个数据是，东风雷诺今年刚把销售点扩大到150家，东风标致拥有的销售店数量应该是原来的两倍。 当然东风雷诺6天的销售时间也很长，2辆新车在初期销售中好像打成了平手。

但另一方面，驾驶人士找到了一点感兴趣的数据，根据百度指数的关键词查询指标，选择了科雷傲和标致4008，科雷傲远远高于标致4008，进入12月以来一直稳定在1.4万左右。 另外，和另一个关键词昂科威相比也是很接近的水平。 这意味着搜索夹的互联网客户可能远远高于标致4008，市场关注度很高。

当然，如果选择东风标致4008，你会发现这个关键词的指数趋势突然从11月10日之前的几乎0上升到最高的48，000，之后一直稳定在20，000左右。 东风标致4008这个关键词的上升主要发生在移动端，进一步了解到pc端指数不高。 但是，官员派对后的数据集表示了谨慎的意见。 发售前几乎没有被报道的东风标致4008突然爆发了这么多是因为不符合报道的常态。

新一代霍乱骄傲对东风标致4008的整体趋势

pc方面的趋势表明，12月以后新一代夹套的关注度超过了东风标致4008。

但是，无论如何，从开局的销售额来看，新一代的霍乱骄傲和标致4008给法系车带来了6,000多辆的增量。 这相当于当月法系车总量的10%。 换句话说，中国市场的后来者东风雷诺和已经在中国市场耕耘了10年的东风标致，拿到了大型法系车在中国市场的蛋糕，进入了竞争最激烈的20万元级主流suv市场，自身的市场份额也在扩大。

中国的特供和全球模式，我们更看好谁。

当然，销售额和关心只是表现。 更重要的是，我们需要看到新一代霍乱骄傲和标致4008之间的差异化之路。 简单来说，东风雷诺选择在中国市场投放全球化车，但东风标致依然有以前为中国市场做特长车钱的习性，谁最后能解释法国车应该走什么样的路。

众所周知psa在中国市场一贯采取中国特供的措施，所以这次标致4008也根据海外版3008延长了轴距离。 我取了4008个名字，而不是3008l的称呼。 根据东风标致的想法，国产4008长大后等级上升，这可以直接销售比交替3008高的价格，但老款3008可以继续保存，创造低水平的市场。

但事实上，东风标致没有观察到的趋势之一是中国年轻人似乎不太喜欢中国的特供版车。 作为典型的例子，雪佛兰开始制止旧的软木，全力推进全世界版的软木，比如飞度、思域等全世界车型在国内的销售量远远优于同级特供版。 另外，我不知道你是否观察到了，psa在中国市场大部分特供车的销量都在大幅下降。 这证明了这个中国客户已经不喜欢哪个特供车了。

相反，东风雷诺在引进新一代夹套时，尽量维持外形设计和装修配置等全球化的特征，与海外版基本一致，来自欧洲系，有高于欧洲系的倾向。 其实，东风雷诺之所以能选择引进世界车型的战略，也是因为该车型在开发之初就充分考虑了中国市场。 例如，中国客户喜欢宽敞的设计风格，喜欢宽敞的后部空之间，喜欢全景天窗，对舒适性要求高&hellip； &hellip； 请等一下。 所以东风雷诺也不怎么考虑本地化的改善就可以直接引进新车了。 毕竟这辆全球化车本身已经为中国客户充分考虑过了。

司机派的另一个观点是工程量过大的本土化变更会使中国特供车的价格变高。 这些我们从这次标致4008的定价可以看出，即使是入门级1.6t机型，步价也达到了18.57万元，同时全系6款机型中的5款车的价格都超过了20万元。 相比之下，体型更大的新一代科雷傲除了步价为17.98万元外，还可以给予1万元的购置税补助金。 这是新一代科雷傲在配置上的特征，比如同样是20万元以上的新一代科雷傲2.0l豪华版和标致4008 1.6t精英版的车，前者多出现后退影像、gps导航、真皮座椅。 由此可见，全球化的汽车可以给车企带来足够的价格特性，这对销售量的突破很重要。

请官员总结。

通过以上分析，我们发现，对于现在中国市场份额不足3%的法系车来说，车企首先考虑的不仅仅是增加产品线的问题，还应该考虑如何发售符合中国顾客诉求的产品。 据驾驶职派介绍，东风雷诺将自己的两种国产车定位于suv这一细分市场是符合中国市场趋势的表现，第二种产品的新一代科里奥利符合现阶段中国顾客对车型全球化的认识，同时车型本身是研发当局

另一点是定价策略，虽然产品可能不完美，但所有的问题都可以通过定价来调整。 东风雷诺在定价这一临界点也有着充分的诚意，步伐价格和补助金政策都使得新一代的collet这一知名度有限的产品能够维持高热。 但是，标致4008的定价被认为比市场高2~3万元，东风标致想通过加长来设定不同的产品级别，但最终的价格是希望的。

最后回到标题的问题。 全球模式和中国的特供，谁是法系车的正确道路？ 从我们的想法可以明显看出，10年前像法国车企业那样制造专门面向中国市场的车的方法已经不合时宜，全球化的车符合法系车现在在中国市场的状况，全球化的车对法系企业品牌有更好的认识

更重要的是，法系车需要认识到自己目前在中国市场的局限性，其规模和产品数量不适合与较早进入中国市场的同级企业品牌硬接触，因此集中精力制造自己现有的所有车尤为重要。 从这个意义上来说，东风雷诺这样的新兴车企业其实有很多机会，没有曾经的车的负担，没有企业品牌认识的负担，集中火力赶上现在的suv的热潮，需要迅速地使自己从初发车企业发展成为主流车企业。