热点：一声叹息后 兰德酷路泽停产引起怎样思考

自1951年land cruiser诞生以来，由于具有以前流传的恶路通过性、敏锐性和耐久性，更受世界认知欢迎。 民间也流传着陆上巡洋舰无法行走的腐烂道路，也有其他车几乎不能行走的评价，其强大的越野通过能力十分明显。 现在我们看到的是最新的第七代兰德酷路泽车( land cruiser 200 )，一汽丰田于2007年12月正式引进它，命名为兰德酷路泽。

国内销量的逐年削减

换句话说，兰德酷路泽( lc200 )已经10年没有交替了，对日新月异的市场环境来说，看起来有点不相容。 当然，对旗舰豪华suv来说，丰田的缓慢也不夸张，也不是停产国产的最核心理由。

从销售额的角度来看，兰德酷路泽1月没有超过千台大关，854台取得了史上最高的成绩。 真正可怕的是从去年开始逐年削减的销售成绩。 每年只有1406台，但每年1-11月只有684台。 根据一汽丰田现有的销售渠道，这样的数据下跌也非常可怕。

海外市场的销售额统计都是丰田陆地巡洋舰系列( lc90+lc200 )，所以无法知道兰德酷路泽的单一车型的具体销售额，但从媒体的声音来看，兰德酷路泽在海外的销售额同样处于困境。

产品的定位限制过大

相对于上一代车型，这一代兰德酷路泽改善的要点在质量、耐久性和可靠性方面，这些改善越来越与产品的越野型相关，为了保护陆上巡洋舰的越野之王的名声，豪华性不是突出之处。 丰田以豪华舒适的著称，所以从一开始兰德酷的路泽就不在产品层面担任旗舰的负责人(还有雷克萨斯)。 换个角度想想，正因为如此，丰田为了维护形象的担忧也很少，没有必要为兰德酷的路泽工人打动大众。

另外，在比较小的越野行业中，发动机增压也是必然普及的趋势之一，这是由世界汽车大环境推动的。 另一方面，兰德酷路泽10年来4.0l以上的大排放量自吸，税金和价格总是很高，根本无法调整自己的产品结构，加剧了曲高和寡占的势头。

企业品牌的溢价能力不支持百万级价格。

看大环境，回到国内的小气候。 现在，50万以上大部分是进口豪华企业品牌的世界，其他销量还充足的车在性价比特征上以错误的水平进入市场。 这种情况的根本原因是不豪华企业品牌的企业品牌力量不符合价格，所以只能用性价比来弥补。 很明显日系企业品牌和欧美系中端企业品牌都面临着这样的问题。 特别是兰德酷路泽偏科这样的功能性车，面临着更大的挑战。

值得考虑的是，从去年12月开始，国家开始在乘用车税目下增设超豪华轿车子税目。 简单来说，130万元(不含增值税)以上的豪华车，作为零售的一环必须征收10%的税金。 推测是日系豪华企业品牌的机会。 但是，《童济仁汽车评论》认为，在没有处理企业品牌力量的前提下，日系豪华企业品牌在百万级市场的体积小，高级车税对日系豪华企业品牌影响不大。

几乎没有本土化，年型根本治不好

名义上是国产的，实质上是组装的，但由于排气量税等理由，兰德酷路泽曾经是合资企业品牌唯一的国产百万级豪华车。 当时过激的方法，现在看起来车企还没有跟进，其背后的理由是不言而喻的。 另外，当时的日系豪华企业品牌采取先美后中的战术布局，丰田国产的措施也确实不合乎常理。

普拉多通过优化排放量等，继续提高销售额。

本地化的目的是提高性价比，组织产品结构。 这两点兰德酷的路泽做不到。 而且，在这一点上，也远远少于同门的弟弟普拉多。 兰德酷玫瑰可能不在乎本地化，所以在一点也不疼也不痒的年份处理不了新的核心定位问题。

平行进口的冲击打乱了结构，失去了性价比

到目前为止，兰德酷路泽在国内最初有两种版本。 一个是一汽丰田国产的版本，另一个是通过平行进口方法进入中国的中东版。 大家都惊讶的是，进口车在销售时比国产车价格低很多(最低50万台就能买到)，更高的配置水平和近30万的差额使国产兰德酷路泽几乎失去了销售水平的意义。 这种奇怪的景观在国内很少见。

普拉多也是双渠道销售，但通过官方渠道销售，国产模式上升，促使丰田停止进口成为了鲜明的对象。 普拉多是有道理的，在兰德酷路泽变得很难。

总结:

兰德酷路泽很执着，很多全尺寸suv在接近城市化、豪华化的时候，也反复越野的初学者，值得起立鼓掌。 越来越多的时候，那不是失去人心，而是失去国产的理由。 不是独一无二的，兰德酷路泽的兄弟车fj酷路泽也宣布停产。

值得借鉴的是其糟糕的终端价格体系，国内豪华企业品牌必须警惕。 广义上讲，以前就传来了硬派越野和个性车，但为了不被市场抛弃，最重要的是融合，这种融合来自价格体系，也可以来自本土化。 否则，浪费的生产线很小，定位的迷惑很大。