热点：双离合都卖疯，为啥日产就是不用？

不久，中国企业品牌也纷纷骑马。 比如大众dsg、奥迪s-tronic、宝马M-DKG、福特、沃尔沃powershift、保时捷pdk、三菱tc-sst、国产比亚迪dct、吉利帝豪gl等。

在双方离婚泛滥的情况下，日系车是保守的态度，其中最有代表性的是日产。 日产独树除了在轿跑gt-r中使用7速离合和古典轩逸以外，基本上优选使用包括奇骏/楼兰/天籁/逍遥/轩逸/骏达/日光/骏威/青鸟/西玛在内的cvt。

大众以双离合称霸天下，为什么日产多次使用cvt？ 在大家眼里，双重离合器是高科技的，cvt应该淘汰吗？ 对此，疆哥跟你说，其实这是有理由的！ 你不相信吗？ 米勒听疆哥细分。

与cvt的其他不同

让我们先看看cvt。 英文名是continuouslyvariabletransmission。 直接翻译是连续可变传动。 也就是说，我们经常说的无级变速器。

在cvt传动系统中，以前传递的齿轮被一对滑轮和钢带(或链条)取代。 各滑轮其实是由两个椎形盘组成的v形结构。 cvt变速器的核心部件被认为是被带去链条的圆锥体。 在链条从圆锥顶部被推出到底部的过程中，实现了所谓的无变速。

双离合器变速器，简称dct。 其实这有两个离合器，是由电脑、马达和液压系统控制的手动变速器。

简单来说，双离合器变速器的工作原理可以理解为一个离合器对应奇数档，另一个离合器对应偶数档。 当车辆卡在一个档位上时，与另一个离合器对应的下一个档位已经处于备用状态(离合器断开)，如果从当前档位分离，则可以立即结合下一个档位。

cvt变速器的长短板

从结构可以看出，cvt有以下优点。

1 .平滑性好，在所有的自动变速器技术中，cvt最平滑，一个也没有。 变速器齿轮比的变化是连续的，因此没有所谓的多级固定齿轮比。 因为在这个cvt变速器的换档中没有出现换档冲击感，动力输出绝对是直线的。 双离合器变速为一级一级，平坦性远远不如cvt。

2 .油耗很好。 由于没有多级固定齿比，该cvt变速箱可以根据工况自己选择理想的适应齿比工作，是理论上油耗最好的变速箱，油耗比通常的双离合器变速箱好。

3.cvt变速器结构简单，可靠性高，维护也方便。

但是，与双离合相比，cvt也有明显的劣势，具体来说有以下缺点。

最明显的缺点是机械效率低，也就是老司机们嘲笑的加速肉。 用cvt变速器传动的钢带(或链条)能承受的力有限，负载扭矩的极限小。 因为加速感差，高速化慢，没有超越力。 我不能满足各位司机！ ！ 速度和热情，没有速度，热情从哪里来？ 这也是大制造商放弃cvt的主要原因。

斯瓦尔巴森林人、本田雅阁、日产骏达等部分cvt车，开始时如果逃跑，感觉加速很快，但这其实是制造商为了改善cvt加速缓慢的特征，与初级加速相比有意调整的结果。 在中后段加速后，恢复了典型的cvt表现。

cvt为什么深受日产喜爱？

既然cvt有那么明显的缺点，日产为什么要用它呢？ 疆哥说，日产喜欢cvt有几个理由。

一是cvt变速器的固有特征满足企业品牌的需要。 变速平稳、无挫折、油耗良好等优点是cvt在市场上经久不衰的支柱。

二是有可靠的供应商资源。 日产采用cvt有其母子的特点。 日产从小型车到3.5l大容量车，几乎都采用了jatco的cvt变速器。 jatco是日产汽车控股公司75%的自动变速想生产工厂之一。 所以，请考虑精明的日产没有理由不选择自己的产品，而且质量比较稳定。

三是充分的研究开发能力。 在jatco强大的技术力量下，随着技术的进步，日产cvt变速器已经形成了完美的系列，涵盖了各种排放量和动力输出。 而且，曾经困扰cvt变速器的技术短板也随着jatco的技术革新取得了全面的突破，这成为日产汽车自动变速器标准配置的原因之一。

一辆车的动力性往往依赖于动力匹配。 变速器的选择不仅与整车的结构、制造价格、动力性能、油耗等有关，有时也与面子有关。 日产喜欢cvt，不仅便宜，质量也可靠。 奥迪废除了cvt，来自同类产品竞争力越来越多。 哪个更合适，更多取决于产品战术的选择。 日产反复采用cvt，把未来交给了cvt。

在双方离婚逐渐普及的今天，cvt到底能走多远？ 在疆哥看来，还是未知数。 至少现在证明，存在是合理的，只要cvt受到宠爱，就有很大的前途。