热点：雪佛兰斯柯达Jeep:今年第二梯队新势力?

上周开始发表了系列复印件《变局，预言》。 根据不同企业品牌在中国新车市场的年销售额和市场表现，回顾年市场上发生了那些变化吗？ 缓慢增长的新常态，为什么没有变局的一年还会持续？ 年，这些企业品牌还会有那些市场机会吗？ 面对严峻的挑战吗？

在第六篇中，我们来谈谈合资企业品牌的销量第二级雪佛兰、柯达、jeep这三个企业品牌。 年的万感交集会给那些年带来那些新的变化吗？

你为什么选择这三个企业品牌？

对于迄今为止在几篇文章中提到的以百万级销售的海外汽车企业品牌，雪佛兰、斯柯达、jeep三个企业品牌，每年在中国市场的国产新车销售台数合计不足一百万辆。 仅从单一的企业品牌来看，它们虽然比较小，但各有特色，过去一年也经历了不同的遭遇。

雪佛兰和施科达都是大型集团下的第二大企业品牌，近年来分别在别克和vw的阴影下，但母企业和更强的企业品牌使用了同样的整车技术、平台架构。 但是，该公司的车型销量和市场地位，两个强大的企业品牌没有顺利到来。 但是，这两个企业品牌在最近两年持续更新产品，推出了越来越多的新车型，包括suv的引进计划，预计进入年，雪佛兰和柯达也将进入新的成长阶段。

打造纯粹的suv企业品牌，jeep在中国市场有很多历史和故事。 但是，随着广汽菲克的成立和JEP企业品牌的再国产，国内suv的高增长和支出的升级，jeep这个本来纯粹进口的汽车企业品牌，在2009年实现了国产车迅速进入主流市场的突破。 一年内完成了三种suv在13-30万价位的布局，年jeep这个纯粹的suv企业品牌，也会给广菲克带来超过预期的销售额和利润。

变局:触底雪佛兰，产品线调整仍在继续。

在鼎盛时期，雪佛兰企业品牌在中国销售新车76万辆(年)，一举进入国内单一企业品牌销量前五，上汽通用成为中国市场多企业品牌战术成功的象征。 3年后的一年，雪佛兰企业品牌在中国市场的新车销量为53.8辆，相当于年销量的74%。

过去两年，大部分人都在问雪佛兰企业的品牌怎么样。 “童济仁汽车评论”认为，结果是产品计划本身，有问题。 对于这个问题，雪佛兰最近花了三年时间，不断调整，年可以说是雪佛兰企业品牌在中国市场的底层年。 我们预计，进入今年以来，雪佛兰在中国市场的表现依然非常值得期待。

从上图的销售表来看，雪佛兰的产品线布局比很多合资企业品牌要好一点，轿车市场从a0到b级车全部涵盖，suv也有两种。 但是，年引进的新一代科尔茨，让雪佛兰第一次感受到新产品水土不服带来的压力。 这个问题在年下半年新的科尔茨(美国版)出现之前没有阶段性处理。

在乘用车市场，爱唯欧水土不服停产，赛欧成为企业品牌整体销量最多的单一车型，乐风rv使用的变速器配置让客户不擅长。 经典的科尔茨依然支撑着每年12.8万台的市场份额。 需要注意的是，正好在过去的一年里，赛奥和经典的科尔茨依然占雪佛兰销量的50%。 另外，10万辆车种，占雪佛兰年轿车总销售额的70%以上，比去年有所下降，因为赛奥比去年下降了35%。

但在年，我们也同样重新引进了雪佛兰的新变化、新品牌slogan、迪斯尼巨头赞助、以及越来越多的进口高性能、闪亮等代表新企业形象的产品。 年迈锐宝的二轮战术逆转了雪佛兰在b级车市场的份额。 新上市的科尔茨被定位为符合市场上人们的诉求。 刚上市的a级车科沃兹也初步得到了市场的赞同。 雪佛兰在轿车市场的产品线中整理，可以说是年基本完成。

变局:走出自己特色的斯柯达

与雪佛兰相比，其实史柯达更早在中国市场经历了低谷。 斯科达克变老得更快，销售额受挫了。 只是与雪佛兰相比，销量基础较小，产品线单一，在过去两年里在斯柯达世界赶上了新产品的升级。 这个山谷的底部更快。

过去两年多来，稳定了明锐，拯救了yeti，提高了锐敏/昕，打出了组建速派的四步棋。 年柯达轿车产品实现了同比18.1%的高增长，首次突破30万辆大关。 这在国内第二步海外企业品牌中非常少见。

在suv市场上，作为斯柯达唯一的suv产品yeti也从濒临年初停产的不自然状况开始，每年达到26，350台销量，至少到新一代yeti上市为止，继续保持在市场上的存在感和声誉。

年柯达销售额结构的最大变化是明锐的销售额占有率，在柯达企业品牌中首次下降到46.9%。 快递的销售额首次上升到12.6%。 而且，年柯达提出了真正不简单的企业品牌新slogan，企业形象和产品本身的定位更加明确了。

变局:非常高效的jeep国产之路

进口国产型号后，国产jeep企业品牌推出了两种新型车。 广汽菲克的销售额大幅上升。 年11月发售的自由光去年突破了10万台大关。 在20万台以上的中型suv中，稳定的销量排在第3位。 对新的suv模型来说，这样的成绩实在很难。

-年间，广汽菲克在产品引进、销售系统重组、工厂改造和新速度等方面，近年来合资企业品牌的效率创新高。 从年11月到年12月，迅速完成了三种国产suv产品线的布局，这些高效措施，年广汽菲克国产jeep企业品牌suv车销量创新高，奠定了坚实的基础。

过去一年，广汽菲克的三种新suv产品覆盖了13-30万元的主流suv细分市场，累计完成销售台数179，872辆(包括进口)，根据联合会的数据，广菲克国产车的累计销售台数为129，516辆，156辆

根据《童济仁汽车评论》，随着新指南者的国产发售，广汽菲克国产suv车基本完成了产品线的布局和最有效的价位展望，年广汽菲克国产suv产品的销售额预计比年增加近2倍，达到20万台以上的水平 纯粹的suv企业品牌，在中国市场三年内可以获得这样的快速增长。 另外，jeep企业品牌独特的属性，中国suv市场的快速增长和费用的升级是必不可少的。

预言:谁能成为升级的最大赢家？

雪佛兰、斯柯达、jeep的背景和历史轨迹不同，但要成为年销售额的胜者，需要产品、企业品牌、渠道三种力量。 从比重最大的产品水平来看，《童济仁汽车评论》认为可以从两大情况大致预测销售量。

其中之一是守成:基于现有车型和现有销量的判断，包括该公司车型的生命周期、增长前景。

其二，什么样的新产品进入了哪个细分市场，包括该车的更新换代情况、新细分市场的布局。

每年，这三个企业品牌的增量，很多都来自suv模型，这是毫无疑问的。

雪佛兰:缩小产品线，领先a类车和suv新产品。

从现在车型的产品周期来看，爱唯欧、古典科鲁兹、景程、科帕奇等旧车型，逐年淡出市场(有些车型停产了)，但这些车型占年总销售额的28%。 缩小产品线，淘汰旧车，是雪佛兰定位的第一步，是优化销售结构的核心。 当然，填补这个也需要新车。

雪佛兰已经开始重新整理国内市场，根据计划，雪佛兰今后5年将提高产品的投入力度，每年发售20种新车，其中新车占一半。 但是，从现在的资料来看，在年雪佛兰的新车型中，国产中型suv勘探界的equinox首次发售。

作为雪佛兰企业品牌在suv市场正式推出的第一款全球同步新车，如果勘探人员的价格合理，可以给雪佛兰带来乐观的网络增量。 但是，这种车型的净增量是否能填补旧车型留下的销售额空白，还需要注意。

斯柯达:增量来自真正的suv。

除了yeti，柯达的其他五种车型都处于产品旺季，即使老了也不换班。 这有助于柯达全年保持销售基础的稳定。

根据柯达的产品计划，未来三年的新产品投入偏向suv行业，包括科迪亚克、新yeti、a+级suv coupe和新的cuv模型。 其中，新的yeti将在年底前公布，年进入中国市场，不会影响年销售额。

科迪亚克才是年柯达企业品牌销量最有看点的网络增量。 今年5月，国产7台suv型号的科迪亚克将在中国市场正式上市。 与其他紧凑的suv或增强版型号不同，柯达科迪亚克是整个vw系统在中国市场上市的第一款欧洲标准中型suv，从车宽设计上可以看到。 这种车型的成败，也直接关系到年柯达企业品牌在中国市场的增量和企业形象的地位，不能失去一点。

jeep :年是国产车的收获季节

广菲克的国产jeep模式都是新产品，新指南者还没过产品提前期，年是释放销售量的年。 另外，由于年销售额基数低，年jeep国产车比上年大幅增加应该不是大问题。

从全新的指南者定价战略来看，如果产能充裕，这个小型家庭用suv的年销售额合理范围在12-15万台左右，相当于年jeep企业品牌的全国产车销售额之和。 从这一点来看，如果产品本身没有问题的话，国产jeep车的年销售额会倍增，没什么好担心的。

现在，jeep企业品牌有3种5大系列车型实现了国产，除了2009年新一代牧马人上市以外，jeep没有新车型带动销售。 但是，未来的jeep产品计划中有更大尺寸的新suv旗舰产品，以提高JEP企业品牌的整体形象和溢价能力。

总结:

雪佛兰和斯科达克都是年年受欢迎的suv加持，是符合费用升级的类型。 但是雪佛兰必须在旧车停产后填充销量，整体销量增加的压力依然很大。 而且，柯达有柯迪亚克的引进，下半年的销量状况乐观，柯迪亚克不仅开拓了市场细分市场，也积极为柯达企业的品牌和定位做出了贡献。 广汽菲克年释放新的领袖潜力。 因为这个jeep很可能是三个企业品牌中增长幅度最明显的。