热点：中低端SUV成功不值得大庆 莫重蹈轿车覆辙

前几天，外资企业品牌的干部告诉笔者，他们公司去年销售额增长了两位数，但终端价格优惠很少，90%的经销商赚钱。 这不容易。 去年中国汽车市场乘用车销量达到2437.7万辆，比上年增加14.9%，车企赚的盘子满了吗？ 经销商的利益一定比往年好吗？

笔者不一定是特别是在低端轿车市场长时间游走的自主车企业们，扮演着越来越激烈的价格战开始发售新车。 典型的例子是长城汽车去年降低了多年的suv销售冠军h6的销售价格，通过扩大销售价格低的suv销售比率和向客户分发红包的销售方法，长城三季度总利润率的环比下降，h6销售量是长城销售量的六成

去年，自主企业品牌suv比去年同期增长57.6%，占58.2%，比去年同期上升4.8个百分点，suv也成为自主企业品牌最有效的细分行业，出现了很多爆炸性的重磅车。 但从中汽协公布的12月suv销量排行榜前10款车型来看，除荣威rx5外，6种自主UV售价均在15万元以下，其中4种自主suv主机售价在10万元以下。

笔者说了一件很久以前的事，中国汽车技术研究中心宣布年自主企业品牌车在8万元以下的车市场超过80%，稳定在低端市场，当年自主企业品牌车在中国车总销售额中的占有率也是2009年的29.4% ) 从年开始，合资企业品牌开始进入原本看不见的低端轿车市场，之后几年自主企业品牌轿车市场份额逐渐下降，年8月自主企业品牌轿车市场份额同比连续下降12个月，其中自主企业品牌轿车市场份额

到今天为止，自主企业品牌在轿车市场上还没有兴起，去年自主企业品牌的轿车销售234万辆，比去年同期减少了3.7%，占轿车销售总量的19.3%，比去年同期减少了1.4个百分点。 今天的自主企业品牌在中低端suv市场大获全胜，你有预感到危机吗？ 自主企业品牌suv会重蹈自主企业品牌轿车的辙吗？

很多自主车企业当然看到了长城发售高端suv型号的海港h8等将来可以预想到的风险，但是因为技术水平的问题延期发售了。 例如，广汽传祺制作神车gs4后，去年12月发售了旗舰级豪华7台suvgs8，发售第二个月的单月就突破了6500台。 他们走在努力的道路上，一家自主车企业suv已经说明自主企业品牌也在合资企业品牌固有的领土上占有一席之地。

根据笔者从上汽官方得到的数据，12月，荣威rx月份销售了24778台，连续3个月销售了2万台，发售不到半年累计超过9万台。 荣威rx5超过9万台的累计销量中，70%以上是网络版本。 荣威rx5网络型号14.88-18.68万元的售价，直接侵入合资suv垄断的核心阵地，成为突破中国第一个合资企业品牌15万元价格封锁线的suv，向上突破中国汽车。

数据显示，荣威rx5的客户多为自主创业者、国企高管、政府公务员等，同时荣威rx5的客户中有40%以上从包括豪华企业品牌在内的合资汽车的车主转型。

为什么其他自主车企业还没有做的事件，是轿车做的呢？ 笔者认为有几个原因。 一是上汽和外资企业品牌合作后，可以从中获得核心技术。 例如，共享通用和知识产权的世界级蓝芯引擎领导了同级suv的两个时代。 二是合资人才的反哺乳自主，上汽乘用车在产品设计上、生产制造上有着粗俗的成果。 三是上汽人开放的心态，与阿里巴巴合作制造的量产网络汽车的概念深入人心。

自主企业品牌向上的道路不能投机取道，简单的配置堆积、车型增大、发动机排放量的提高收不到1+1》2的效果。 真正竞争合资企业品牌的自主车技术力量应该超过同级合资车，要把好的设计、好的技术、好的制造、好的价格和好的质量合在一起。 肩合资的自主车不是公司定价的，只有市场定价、经过客户同意、市场考验的车才是真正的自主高端车。