热点：网约车拿到牌照打车不再难?涨价成必然趋势

网络约车江湖一直不平静，随着第一辆汽车获得网络约车平台经营许可，不平静的移动市场又掀起了波澜。

从当初的不正当行为开始，现在正式转正，车牌成为了网络约车平台的免死金牌，各平台也前进参加了考证之战。 我知道现在北京已经有十多个网络平台就牌照的经营进行了咨询和申请.。

合法光明的网络约车时代似乎到来了。 网络约车不再受到社会正义的批评，司机也不用担心罚款。 春节期间开吵闹的车很难，开车很贵的问题，在这次合法化的过程中会一起处理吗？

网约车平台需要穿上线穿下两双靴子

8日，北京市交通委员会正式向首辆汽车约车颁发了网络约车平台经营许可证。 这意味着第一辆汽车约车具有合法的地位。 其实，第一辆汽车并不是第一次拿到许可证。 神州专车于1月率先取得了“网络预约出租车经营许可证”，成为全国第一个取得许可证的移动平台。

但是，根据交通运输部的要求，网络平台在取得网上运营牌照后，意味着在全国拥有网上服务资格，但在各城市需要取得网上运营资格。 首汽约车ceo魏东表示，根据新政要求，车辆等在线能力认证所需的平台获得资格后，将向各地交通主管部门进行认证。 首汽约车下一步将配合各地方主管部门的各项要求，尽快完成相关线下能力认定。

也就是说，获得网上运营资格的网约车平台，需要根据网约车司机和车辆对每个城市的要求，向每个城市的相关部门申请，每个城市对网约车的要求细则不仅相同，而且有一定的难度。 例如，神州专车在福建厦门具有线下运营资格，而在北京线下运营资格也在申请中。

另外，滴滴是现在网络约车领域的领袖，由于平台规模大、司机队大、运营队复杂等诸多原因，在考证道路上落后于对方。 滴滴方面对此表示，平台的在线能力认证还在审查中，滴滴平台的规模比别人大，各种评价又多又杂，需要时间。 同样的理由，将来的滴滴很难在网上完成资格审查。

司机成为抢劫资源

最近，采用网络签约车app的客户深深感到开车很困难，当初的马上出发变成了无人订单。 涨价开车也没那么简单，但傻瓜等待时间等接单司机有时还远着几公里。

活着是现在网约车司机的普遍心情，没有人接单是现在顾客的心情。 这个矛盾背后的主要原因是司机少了。

在网上签约汽车疯狂补助金时，司机只要放松一下，月收入就可以超过万日元。 高报酬的待遇使人们羡慕，买车滴滴/uber在当时掀起了热潮。 但是，有数据显示，市场瞬息万变，随着滴滴uber的合并，补助金瞬间断崖下跌，70%的司机月收入低于4000元，79%的司机对收入状况不满或感到正常。 网络约车司机每月进入1万人以上的梦想破灭了，很多司机在不能做的时候选择退出。

另外，网络约车的新政对司机的户籍、牌照的归属地、轴距离等有确定的要求，新政实施结束了至今为止的司机和驾驶车辆的混乱时代。 北京市交通委员会去年年底讨论滴滴、易到、神州、首汽等网约车平台时，司机和车辆规模都整体锐减。 例如，滴滴在北京注册了110万司机，有20余万活跃司机，但只有10.7%符合北京籍的规定。

网约车司机需要通过考试领取证上岗，想吃螃蟹的人不少。 现在国内开始网络约车司机训练资格考试的城市，合格率普遍在20%以下，广州第一批19名考生中只有2名合格，只有10%的合格率。

网络约车平台取得经营许可证只是意味着平台获得了合法的地位，但合法司机也成为各平台争夺的资源。

涨价或继续

在网络约车平台的补助金混战期，受益的不仅是司机，对普通客户来说也享受了白菜价格的网络约车。 但是，随着平台的合并，至今为止被价格战争扰乱的市场逐渐变得理性，滴滴们做的毕竟是单一的生意，收获垄断利益是必然的趋势。

随着新政的实施，网络约车趋于正规化，价格不仅受到监督管理、补助金不在、车辆锐减、运营价格增加等因素的影响，客户的移动诉求没有下降，公众最关心的开车价格再次迎来涨价。

中国政法大学传达法研究中心副主任朱威说，现在&lsquo了。 考证时代，以上海为例，约90%的汽车和司机被置于网络约车的门槛之外，不求的时代再次到来。 有几个不应该供给的效果。 一是乘客不能像以前那样轻易击中车了。 二是网约车的价格一定会上涨。

曾经的马上出发，是现在的无人订单，开车很难，开车很贵，这不会随着网络约车的合法化而改变。