热点：蔡团结：因地制宜开展新能源汽车的宣传应用

中国汽车信息网新闻8月31日，第十五届中国汽车产业快速发展(泰达)国际论坛在天津召开，本次论坛以全面深化改革开放、快速发展新动能为主题。 开幕大会以优化政策环境，释放产业新动能为主题。 对此，交通运输部运输服务司副司长蔡团结在演说中表示，中国新能源汽车发展迅速，装备水平、技术水平、一致性、安全性、可靠性都大幅度提高，特别是行使过程和安全性大幅度提高。 但是在宣传过程中，依然受制于新能源汽车产业和产品。 因此，还是要根据地产开展新能源汽车的宣传应用。

交通运输部运输服务司副司长蔡团结

以下是发言的实录。

尊敬的各位领导，各位嘉宾，早上好！ 我很荣幸参加中国汽车产业泰达国际论坛。 我第一次参加。

这次论坛以全面深化改革开放、迅速发展的新动能这个主题为中心，祝贺这次会议的召开！ 结合交通运输领域，我必须说几点。

交通运输领域是新能源汽车产业迅速发展的收益者，既是限制者，也是推动者和献身者。 中国新能源汽车发展到今天，装备水平、技术水平、一致性、安全性、可靠性都大幅度提高，特别是行使过程和安全性大幅度提高，为交通运输领域的运营组织和服务保障提供了良好的装备。

当然新能源汽车产业和产品也受到约束，但首先有安全问题。 有不同程度的存在。 今年上半年发生了19起领域安全生产、新能源汽车安全生产事故。 当然，虽然不怎么出现死伤者，但财产损失和对社会的影响很大。

二是运营组织的不便，目前三辆新能源汽车相当于原来两辆运营的效率，行驶距离的不安依然存在。 前几天，看了第三者市场进行的报告，大致是5家制造商，其中只有一家制造商达到行驶距离，其余4家制造商基本在70%-80%之间。 当然作为公共汽车没关系。 巴士几点到达，到始发站有相应的充电设施，但在出租车领域很麻烦，所以行驶距离的不安非常大。 另外，领域现在有维持旧电池回收的烦恼，最初使用公共汽车的大量电池，由于那时的电池密度也低，所以电池粗，体积大，不太容易留下，带来很大的安全问题，这都是有点限制的问题。

当然我们是产业快速发展的推动者。 新能源汽车可以发展到今天，没有交通运输领域的宣传应用就不能发展到今天，不能让个人客户购买新能源汽车，不能购买不太成熟的新能源汽车 包括我们财政补贴对地方审查指标的要求，都带有充分的行政色彩。 通过这样的行政干预，为新能源汽车产业的迅速发展建设空之间，创造越来越多的机会。

当然，更重要的道路需要去市场，所以我们也是推动者和献身者，通过我们的推进、应用，现在全国公共汽车新能源汽车的比例超过了50%，有些城市公共汽车和出租车已经实现了所有的电动化，这些迅速 这些大会每次都说一点产业不想听的问题。 我想谈的问题也是客观的。 有必要我们正确应对，全力推进。

今天还是想提出一些建议，希望大家参考。

第一，要根据地产开展新能源汽车的宣传应用。 纯电、混合动力、燃料电池汽车都有各自的采用特征，所以我认为我们应该根据各自的快速发展环境、快速发展目标反复指导市场，减少行政干扰，根据土地让各方选择。 现在不是重视氢能，而是将来的纯电动、混合动力被抛弃在一边。 在中国工程院组织的会议上说了一个观点。 区域跟不上。 总是在变。 今天请允许我宣传混合动力。 明天请让我宣传氢能。 所以我认为市场合理化的选择和结构化的匹配是必要的。 我们的专家也提出了，许多国家提出了禁止销售燃油车的时间表，包括现在推进的加快销毁一点燃油车的措施，我认为这些措施都具有很强的行政色彩。 在市场经济条件下，更重要的是各方在满足合理的经济价格和政府支配目标的前提下拥有合理的政策诱惑和必要的自由选择权。 不要主张所有两天的燃油车都将被淘汰。 包括最近一个部门正在讨论的，什么时候必须更新燃油车，我坚决反对。 如果加速燃料车的淘汰，对公司产业的短期销售非常有利，但对领域资源非常浪费。 有辆车很好。 因为几年必须淘汰，所以汽车产业也站在领域的立场上考虑问题。 不能强制分解和浪费有限的资源。 我们都在创造社会资源。 我们要积极加强运输产业和车辆生产公司的联系，加强客户对技术开发的比较有效的招揽，推进新能源技术路线的成熟和比较有效的应用，实现新能源产业的优质迅速发展。

第二，集中展开氢燃料电池技术观念技术攻关，实行产学研结合，尽快确定技术路线，氢燃料电池汽车，当时迅速发展电动汽车，不走纯电、混合动力老路，使氢燃料电池汽车迅速 我认为要实行试点先行、集中技术难关、确定技术路线、以公司为主体、重视市场、产学研深入融合的技术创新体系。 作为交通领域也进一步推进氢燃料电池汽车的宣传应用，加强对氢燃料电池汽车快速发展趋势和市场应用的跟踪研究，目前通过2022年冬奥会和北京、河北等相关部门明确氢燃料的技术路线，开发相关重要技术 然后要结合公共汽车城市、绿色城市配送等示范工程，制定支持燃料电池汽车快速发展的招聘吸引政策，研究实现科学合理的运用。

第三，必须加快完全执行动力电池回收系统。 我们将继续关注动力电池的全生命周期，实行生产者责任的扩张制度，吸引建立透明顺畅的废电池回收互联网，确定车企业和电池生产者各自的责任，建立可监视的回收系统，建立物联网 我们加强监督管理，完善多个部门的监督管理能力，特别是加强信用监督管理，如果没有负责回收的公司，我们将根据信用或其他相应的制度限制准入。

第四，新能源汽车产业必须充分考虑自动驾驶的快速发展趋势，提前规划生产、设计、技术路线等选择。 自动驾驶将来要求的汽车实际上是机器人，各方面的自动化技术的应用不是简单的机械产品，而是高度的电子产品、自动感知、自动计算、自动控制等各方面技术一体化的先进机器人，因此我们一直流传到现在 所以我们必须充分考虑自动驾驶快速发展技术的限制，跟踪研究国内外技术的快速发展趋势，结合中国整体自动驾驶快速发展路径的选择，寻求自己的快速发展空之间。 交通运输领域也开展了自动驾驶相关的一点模型应用，最终自动驾驶技术最初应用的也是交通运输领域。 例如物流系统计划在上海等有点重要的路线上实施。 深圳的公共汽车已经推进了无人驾驶的载人运行，当然根据法律要求，司机室内有司机保障安全。 没有固定路线的巴士请慎重。 交通运输领域的生命线安全，必须确保安全才能运行。

第五，安全。 氢燃料电池汽车的安全、储气屏的安全等这些需要我们认真研究和共同推进。 不安全的车在领域不能使用。 生产不安全的车是对社会的不负责任。 我们采用不安全的车也是对社会的不负责任，是对生命的蔑视。 所以必须确保安全。 另外，制造商也期待运输采用者能指导包括完善安全保障系统在内的服务系统制度、应急处理系统的确立。 例如，电池有问题时怎么处理？ 随着氢燃料电池的迅速发展，问题发生后，例如发生火灾时怎么处理？ 在知识上普及，也要让领域和乘客理解。