热点：销量一泻千里 一汽奔腾究竟身患何疾？

对大部分中国企业品牌的车企来说，年绝对是丰收年。 这一年，上汽轿车、广汽轿车、奇瑞、哈佛、吉利、江淮等中国企业品牌都取得了丰富的成果，销售额直线上升，势头高讨好人，年制定了更高的销售目标，具有活力。 但是，在这场激流中，曾经的共和国长子一汽坚定地绊倒了。 以太子一汽奔腾为例，每年仅销售10.73万辆，比去年下跌29.3%，但主力车b50下跌40%，b70更令人吃惊，下跌幅度达到70%！

一汽中这么多自主企业品牌中，奔腾是最引人注目的，但现在也是混合的，不得不说一汽真的专注于破坏各种企业品牌20年。 那么，一汽奔腾到底怎么样了呢？ 为什么一次又一次直线下跌，这是很多网民关心的，汽车信息自媒体(微信公众平台: auto-qbz )想告诉大家。

缺乏核心竞争力，靠捡破烂生活

一汽很早就嫁给了大众、丰田、马自达等世界级的车企，同时合资了很多古典车。 但是，这些年一起生活，除了学习了一些外观、装修的毛皮以外，在核心技术的开发上，一汽依然处于市场上交换技术的阶段，很多核心部件，例如发动机、变速器、底盘等依赖进口。

对于一汽奔腾旗下的几种产品，b30使用大众宝来的pq34l平台，1.6l发动机来自大众汽车1993年开发的ea113系列，最大功率为80kw，同级车型无特征。 b50和b70使用了10多年前马自达6的3个大零件(发动机/变速器/悬挂)，虽然是老一套，但技术还很成熟，支撑着奔腾销售额的近40%。 b90使用的是马自达和翼平台，销售额为每年358台，处于退市的边缘。 唯一的suv模型x80被称为国内第一个马自达6拉皮拉升模型，悬挂和发动机都是老马6的技术。

正如格力董明珠一直强调的那样，公司只有掌握核心竞争力才有市场上的话语权。 否则我只有和太子一起看书的作用。 对一汽奔腾来说，尤其如此。 在这样长期的合资过程中，一汽依然没有掌握核心竞争力。 这意味着长期难以改变其代工厂的不自然作用，无法实现民族汽车工业的长期快速发展。

20年只发售了5种车型，吃旧书就穿衣服

作为成立于1997年的老牌中国车企业，我无法想象在这20年间，一汽奔腾居然只发售了5种车！ 五种车型！ 五种车型！ 平均四年内有发售新车的节奏！ 更糟的是，这五辆车中有四辆是轿车，竟然只有一辆suv x80。 另外，x80是四年前发售的旧车。 在这个精致胜利的时代，这种方法确实是挖坟！

好吧，这一汽奔腾有多懒？ 不说远了，从最近火的乱七八糟的吉利来看，年博越、帝豪gs、远景suv、帝豪gl四种新车一下子上市，月销售额轻松破万，博越月销售额破两万。 同时，吉利同期进行了帝豪的更新换代，推出了一百万种车型，这种功劳车型的产品竞争力继续提高，确保了其在细分市场上的地位更加牢固稳定。

也就是说，吉利只用了一年就完成了一汽奔腾二十年的工作，同时做得比那好几十倍！

用鲁迅先生的至理名言来说，哪里有天才，我只不过把别人喝咖啡的时间都花在工作上了！ 确实，一个是早上九点五分的混日子，另一个是使用灯泡夜战的员工，两者在一起的话，差距只会越来越大。 根据那句话，最可怕的是很多人不比你牛，牛比你努力。

悲伤死在心中，国企体制被拖得很远

说到千道一万，一汽奔腾陷入这种不自然的状况，与本国企业的属性有密切的关系。 站在什么样的角度，就会有什么样的态度，持什么样的态度，就会有什么样的行动。

不想命名的知情人士传达了汽车信息，一汽的职能部门非常臃肿，和政府部门一样，最明显的是屁大的事情要绕工厂一周。 员工基本上是211或985个秀才，只是工作了几年后，这些有伟大汽车梦想的年轻人已经被国企这个小社会吃掉了棱角，有些人在官僚权威面前成为左右一切来源的人，其他部分慢慢被大锅饭习俗

与此相反，民营车企业的特色鲜明。 笔者曾和民营车企业研究开发部门的负责人聊天，关于销量这个话题，这位负责人认真地说了。 销售量是我们最重要的审查指标，使用长期开发的新车，如果销售量达不到预期的效果，所有参加者都会深刻反省，我们部门的负责人会离开。

《庄子&bull； 田子方》中，丈夫的悲伤几乎在心中死去，人的死亡也是这样说的。 意思是最悲伤的事，不允许思想顽固麻木。 肉体的死还不可怕，心灵的丧失才是最可悲的。

结语:对一汽奔腾来说，是不问窗外的事，打碎罐子摔倒，靠别人的剩饭生活，还是痛心疾首，换换心意，都要注意，但小编是这个共和国的长子痛心前事，早日满足大家。 你说吗？