热点：“打破想象”的联姻 下一对汽车圈的CP是谁？

娱乐圈不缺乏八卦话题，汽车圈也很像。 这半年，几家车企cp打破了想象中的婚姻，成为了圈外的话题。

大众和江淮、福特和众泰、雷诺日产是东风、长城和mini的矛盾&hellip； &hellip； 短短几个月，中国汽车领域出现了一系列看起来与众不同的新组合。 到底是什么促使了这些婚姻的迅速达成？ 受这家合资企业集中落地的新浪影响，市场争夺战可能不可避免。 进入新时代后，公司的胜利法宝是什么？ 这也是让新婚夫妇考虑的课题。

多米诺骨牌倒下

讨论新的合资，大众汽车和江淮汽车的合作首先受到了冲击。 自从去年9月双方签署备忘录以来，双方的合作一直受到外部的关注。 今年6月，大众和江淮在柏林签订了《合作合资谅解备忘录》，至此，国内第一个新能源合资项目正式启动。

如果大众江淮开始集中落地国内新能源合资企业，8月末福特和众泰签署合作备忘录的消息是另一个倒下的米诺。 一个是跨国巨头百年福特，一个经常陷入模仿纷争的众泰，两者的合作超出了正常的想象范围，没有合作前的迹象，爆炸后就像炸弹一样蔓延。

虽然没等人们回来，但同样8月末雷诺日产联盟和东风汽车将建立新的合资企业的消息接连不断，把大家都杀了。

三个月来，三家新能源合资企业相继落地。 戴姆勒深化北汽与北汽新能源的合作，长城入股御捷，一汽东风成立新能源合资企业的传闻，长城和mini如果签订关于纯电动汽车的讨论和开发和以前传来的动力汽车的可行性的保密协议，新能源自动

几家车企如此密集地宣布，其背后的理由令人深思。 双点？ 在第三次共同发表中，机智的网民看穿了一切的推测也得到业界人士的认可。

拆除商表示，双点政策是对所有轿车生产公司的硬性要求，将使所有汽车企业投入新能源汽车的快速发展，推进中国汽车制造业的变革、升级。 无论是积极自助还是助力，自主企业品牌还是合资车企业，迅速发展新能源都是头等大事。 在这样的背景下，在中国汽车市场刮起新的合资事务所的风是必然的。

但是，这些新能源行业的合资合作只是露出的冰山一角。 在我们看不见的海面下，可能会涌出越来越多的暗流。 现在的这些合作可能只是开始，不远的未来或者越来越多意想不到的新组合。 这个系列在新能源行业的动作将打破中国汽车行业现有的结构。

脖子明年诞生

对客户来说，他们最关心的不是谁和谁在一起，也许将来可以买什么样的新能源产品。 现在大众和江淮合作新闻发表的比较详细。

根据计划，大众江淮合资企业生产电动汽车，第一辆车明年正式生产，每年可达36万辆。

在现在的中国电动汽车市场上，10万元的价格范围依然是销售的主流。 因此，需要平民化的产品。

作为电动汽车行业的后来者，坊间为了抵抗市场的强敌，有传闻说大众江淮将引进meb平台进行新车型的研究开发生产。 但从最新消息来看，大众似乎首先引进了pq平台，然后通过江淮在电动汽车行业的技术进行了改造。 相比之下，大众pq平台技术陈旧，有利于抑制制造汽车的价格，进而使10万级产品的诞生成为可能，在满足双积分政策的基础上，可以获得更大的利益。

已经是搭档的雷诺日产和东风的再合作，似乎有点道理，但那些结婚相对来说是最保守最不受关注的。

根据官方资料，新成立的合资企业易捷新能源汽车有限企业( egt )将设计具有智能网络功能的新电动汽车。 不独特，易捷特也将眼球放在suv上，根据雷诺日产联盟的级别asuv平台开发，预计2019年开始生产新的电动汽车。

易捷特完全利用雷诺日产联盟在电动汽车技术和廉价汽车设计方面的经验和东风集团强大的生产价格特征。 低价的设计经验，生产价格的特征，似乎表明将来生产的产品也将走上平民化的道路。 十万级还是更低？ 目前还是未知的数量。

福特和众泰的结合，应该是三桩婚姻中最出乎意料的。 到目前为止，双方只是签署了合作备忘录，计划新设合资企业发售纯电动汽车，关于企业品牌、车型和产量等合作的具体消息还没有正式发表。

对福特来说，如果把10万级、suv作为发力的重点，似乎是不合理的。 毕竟，在这个方案中福特已经落后半拍了。 如果只是用大流和同质化产品进入市场，要夺取份额就更难了。

一个明显的事实是，现在中国新能源汽车市场上出售比较便宜的自主企业品牌车。 这意味着很多顾客都接受这种类型的产品。 从这里出发，确实是件聪明的事。 但是，随着同类产品的迅速增加，市场也在饱和，有必要警惕继续投入这样的市场可能是不明智的。 对后来者来说，在竞争激烈的今天，简单的跟进很难成功，只有另一条路找到更好的市场切入点，才有可能实现一击。

下一对是谁？

可以说，为了应对确定的双点政策，各车企业给出了全身解数。 抱团供暖是其中的一种形态，大众江淮、福特众泰、雷诺日产、东风都是如此。 除此之外，从年轻时就与比亚迪建立了合资企业，最近加深了与北汽的合作关系戴姆勒，至今已有4家跨国汽车企业完成了合作，同时，它们都位居跨国汽车企业在中国的销售台数排行榜前十。 那么，其他六个计划怎么样呢？

据不完全统计，今年上半年，通用销售了500多辆新能源汽车，虽然不多，但是是合资企业品牌中新能源汽车销量极少的企业品牌之一。 如果到那一年至少发售10种新能源汽车，明年将迎来通用或新能源产品的爆发期。 此外，受美国加利福尼亚州多年新能源点和交易政策的影响，通用性已经积累了丰富的技术储备和应对经验。 面对中国的双重评分政策时，共同淡定的设定并不令人吃惊。

去年成立纯电动汽车事业部的丰田汽车似乎也不用担心双点。 另一方面，丰田的双引擎车逐渐得到了顾客的同意，另一方面，明年丰田除了向中国投入插电式混合动力车外，还通过减产和停产来减少中国的高油耗负增长等方法，在这种结婚潮中也自以为是

宝马集团在中国推出了包括纯电动宝马i3、宝马i8、宝马740 le插电式混合动力、宝马X5插电式混合动力、国产宝马x1插电式混合动力在内的5个车型共计9种新能源汽车，是跨国汽车企业的 如果有丰富的产品和确立的市场基础，当然不需要担心宝马。 宝马也许可以成为积分供应商呢。

今年9月初，psa的第一辆电动汽车完成了试制，计划于2019年正式发售插电式混合动力和纯电动汽车型。 现代集团现在在中国只销售伊兰特(参配、照片、询价) ev的纯电动汽车型，明年将发售奏鸣曲、两种车型的插电式混合版。 本田计划明年发售中国市场专用的电动汽车，扩大新能源汽车的阵容，达到配额要求&hellip。 &hellip； 依靠这样的计划能满足双积分的要求吗？ 他们会效仿大众和福特，向其他新能源公司扔橄榄枝吗？ 我还不知道答案。

但是，我们可以大胆推测。 跨国巨头为了选择联盟的对象，对其销售额、生产资格等当然有一定的要求。 从今年上半年销量排行榜前十名来看，第一、第二、第五、第七名比亚迪、北汽、众泰、江淮已经有了名花，其余的知豆、江铃、奇瑞、长安、上汽、吉利可能会成为其他跨国汽车企业的关注对象。 下一个是谁？ 结果当然可以期待。

帮助我们的是很多车企布局新能源的捷径，但并不是所有公司都选择这个对策。 独立子企业的自助、成立结婚低端企业品牌、寻找新兴网络车企业进行品牌代理、购买大型企业等，也是制造商可以选择的迅速发展道路。

双点催生的新时代可能会使中国汽车领域的结构变得更多复杂。 新能源汽车的迅速发展面临着前所未有的机遇，谁比谁差，不远的未来我们会得到答案。 但是，无论政策如何变化，无论什么时候实施，实施都会有怎样的曲折。 无论哪出大戏，都不需要只担心拥有足够技术储备的企业品牌。 毕竟，产品是公司生存迅速发展的王道。