热点：远非大众一家作假，“排放门”后戏迭出

年9月18日，世界汽车历史上留下浓墨的大众出口时间是美国环境保护厅指责大众集团的柴油机涉嫌作弊，谎报废气的日子。 受到世界客户信赖的德系汽车巨头，竟然参与了1100多万辆车，令人吃惊。 排污门是德国乃至世界汽车史上最大的丑闻和定性。

但是，排出数据制造赝品的真的只有大众家族吗？ 枪打了头鸟，收拾了群众，其余的都要落网了，一个也跑不了。

β排放门后戏放出:这三月有些担心？

最近菲亚特克莱斯勒( fca )集团的日子有点不好过。 据法国路透社报道，法国当局对fca集团柴油机废气排放可能是虚假的指控进行调查。 迄今为止，受美国大众柴油发动机伪装事件的影响，很多欧洲国家也将目光投向了本国的汽车制造商。 不，法国客户欺诈监察官和环境保护厅对法国境内多个企业品牌的车款进行了污染检查，引出了fca、大众、雷诺和标致雪铁龙四个企业品牌集团的柴油车款的污染数据异常。

外媒the car connection报告称，fca的车型检测出了超过标准10倍的氮氧化物。 法国竞争费用和防止欺诈总局dgccrf将此案提交法院审理，3月15日巴黎检察厅展开了调查。

这也不是fca第一次收到法院的发票。 今年1月，美国环保署声明，fca涉嫌使用非法欺诈软件控制柴油发动机的排放数据。 车辆总数接近10.4万台，配备ecodiesel 3.0lv6柴油涡轮增压发动机，该发动机作为排行榜上唯一的柴油动力切割获得了ward十佳发动机大奖。

菲亚特发言人立即说，集团的柴油机排放都符合规范，与当局积极合作接受调查，相信这件事能和平应对。 但是到底能不能过得好，现在很难说。

法国dgccrf提到的另一家公司雷诺意味着在高级人员知道的情况下有可能排放作弊25年，法国报纸《libé； ration”还报道说，雷诺的排放丑闻可能会影响近90万辆汽车，将面临35亿欧元的罚款。

不是独特的，是大众的老头，也是德系轿车另一半的江山戴姆勒集团，最近风波不断。 戴姆勒首席执行官蔡澈曾经多次批评大众柴油车的排放伪装行为，指责他严重破坏了德系车的形象，但同样的排放丑闻从来没有发生在戴姆勒。

但是，据3月27日路透社报道，3名法国奔驰老板向奔驰的母企业戴姆勒提起诉讼，指控该企业在柴油机排放上进行顾客欺诈行为。 根据外媒bloomberg布隆伯格新闻引用的来源，戴姆勒集团的员工对当局公司高层作弊，在柴油机污染检查报告中表示虚假。 与员工的指控相比，戴姆勒集团表示不知道，但现在戴姆勒和德国检察院没有就此事件发表更详细的声明。

其实去年2月，奔驰在美国新泽西州被车主们集体上诉。 因为奔驰是原创的，美国采用的所谓世界上最清洁的柴油机技术之一蓝牙技术被指控排放量超过标准，有些车型的氮氧化合物排放水平是美国联邦标准的65倍以上，实际废气中的

β推拉冒险:为什么作弊，怎么作弊？

到底是什么原因，排门已经近两年了，依然能引起这么大的风波，政府部门能这么冷酷地处罚吗？ 为什么多家车企冒着风险仍瞒着大海？

作弊的原因，最重要的还是与技术无关。 大家都知道柴油机的省油、耐用、动力不足的优势，但柴油机是压缩燃烧，不要使用火花塞。 高温高压下会排出氮氧化物、未充分点火的燃料、微粒子。

人体吸入过量的氮氧化物容易引起哮喘和其他呼吸道疾病，重症者死亡。 该柴油机排气的解决方案是向排气系统内喷射浓度32.5%的尿素溶液，因此通过化学反应，可以将氮氧化物转换成氮气、氧气、水和少量的二氧化碳。

但是，尿素溶液喷射系统价格昂贵，因此现在一般的轻型飞机使用egr (废气再循环技术)和dpf (颗粒捕集器)。 废气的再循环是将废气的一部分再次导入进气系统进行二次燃烧，减少氮氧化物的产生。 但是，egr会减少富氧燃烧，阻碍涡轮的运转，影响动力输出。

为了平衡这一矛盾，在美国严格的排放标准下，最强大的工程师也暂时找不到达成的做法。 在好处的驱使下，他们只能用作弊的方法应对，在相关部门做检查的时候，不知不觉就渡海了。 这种作弊的核心是软件故障保护器( defeat device )。

一般来说，这个软件就像开关。 搭载在汽车电子控制系统的核心电子控制单元上，完全自主工作，车主不能自己开关。 故障安全可以感知与美国废气检测程序的各参数对应的多个输入信号。 因为这样可以评价车辆是否正在检测中。 系统评估的关键是方向盘是否转动。

通常，进行检测时车轮只是旋转，方向盘保持静止。 发现汽车正在接受检查时，故障安全关闭，排放控制系统全力运行检查校准设备，以汽车尾气为标准。 另一方面，在日常行驶中，故障安全启动和运行road calibration设备，大大降低了排放控制系统的实际工作效率，此时汽车的日常氮氧化物排放量将达到法定标准的40倍。

β前车之鉴:新能源车复制柴油车的老路吗？

在美国市场，大众付出了240亿美元的臭名昭著的代价，经历了人事的大幅度血液交换，终于暂时平息了排污门的事情。 现在正在调查的几家汽车企业，前面的路怎么现在也不知道，我想这样的骚动不可避免也会影响到对客户的评价。

具体的集团企业品牌自不必说，对柴油机本身来说未来也不清楚。 我国柴油机技术一直没有关闭，不能制造高效环保的柴油车。 因为这个市场本来就不大。 但是，在欧洲和美国，柴油机非常受欢迎，其高油耗和清洁性暂时由政府鼓励和刺激客户购买和采用柴油机。 现在发现以前所谓的清洁环境保护是谎言，一夜之间柴油机打入冷宫，各国议员呼吁政府尽快禁止贩卖柴油车。

历史总是惊人的相似，但现在新能源汽车的盛况和柴油车最初的快速发展有点相似吗？ 现在，受排放门的影响和电动汽车等新能源技术的冲击，柴油车好像已经开始没落了

柴油机的教训还在眼前，一不小心，就不会为了眼前苍蝇头上的利益走正道了。 现在的排放门成为新能源车的前车之鉴，只有好好磨练技术，修炼内功才是正道。