热点：赶超德国 印度新车市场会成为下一个中国吗？

印度在我们的形象中有很多复杂而极端的定义。 她有美丽的泰国姬陵、华丽耀眼的沙丽、热情而动感的舞蹈，另一方面是各种开发的阿三、坐火车跳高楼的民众，一言难尽的恒河水。

我们沉浸在天籁文化的光辉中，有时对这个咖喱味的国家嗤之以鼻。 同样作为第三世界的人口大国，同样是近年来经济迅速增长，科学技术越来越迅速发展的话，这个我们最熟悉的陌生人在汽车市场是什么风景呢？

纵观印度汽车市场:超越德国，成为世界第四大汽车市场

年末，据统计，印度人口已经达到13亿大关，从增长率开始5年内超过中国，预计很有可能成为世界上人口最多的国家。 在经济上，和中国一样，印度是世界上发展最快的国家之一，速度备受关注。 年印度以7%的gdp超过中国，总gdp在153兆印度皮尔约为2.3兆美元，超过英国，继美国、中国、日本、德国之后，成为gdp世界第五大国家。

但是，由于很多人口，人均gdp也是1598美元(年)，贫富差距很严重。 在我们的记忆中，挂的阿三们好像都挂在车上，但我从没见过印度人开什么车，车怎么样。 其实最简单的做法是面向中国。 由于印度的人口基数和经济迅速发展，与我国很相似。 因为这也能推断出汽车市场所包含的巨大潜力。

年印度汽车销量同比增长7.19%，为367万辆，在世界上仅次于中国、美国、日本，居第四位。 截至2005年3月31日，印度国内汽车销量已超过9%，达到300万辆。 另外，去年印度出口了75.8万辆汽车，出货量超过了16%。

作为新兴的经济体，那时的印度汽车市场大致相当于十几年前的中国，两国的国情就这样相似。 这意味着10年以下印度很可能会成为下一个中国汽车市场。 根据j.d.power的报告，印度轻型汽车的销售额预计每年将达到1,100万辆，成为世界第三大轻型汽车市场。

印度人喜欢开什么样的车:小型面包车最受欢迎，铃木稳定在第一位。

与suv在中国车市的爆炸不同，印度车市是以小型2节车为中心的构造，日系车在印度占有支配地位。 以下是印度每年销售的前十种车型。

具体来看，小型面包车、小型面包车几乎是绝对的主流，最吸引印度人的汽车企业品牌是日本的铃木。 铃木汽车在国内销售低迷，10年前销售的奥拓现在几乎完全消失了。 随着国人对大型车越来越狂热，比亚迪等国内企业品牌的崛起，对市场的分割，专攻小型车的铃木几乎山穷水尽。

以长安铃木雨燕为例，年销售额只有1.93万台。 但是到了印度，奥拓、雨燕、雨燕三辆小型车常年占据了印度车销量的前三名。 年铃木在印度的销量达到了139.4万辆，经销商前总是排着长龙。 简直就像在菜市场上正常一样。

其实会引起这种现象，印度社会的迅速发展和现状密切相关。

印度的基础设施建设不好，很难满足车辆的通常行驶条件。 我们经常在各种各样的信息报道和照片中看到印度街道的肮脏混乱，新德里等大城市堵车的街道也很头疼。 大集市在印度到处都是。 另外，街道上车、人、商人、牛和羊等家畜混杂在一起，道路的通过性很差。 开suv，开b级车，最好堵在路上。 可能被各种各样的人包围着走不动。 不如说是小型面包车。 我相信开evcard的朋友小型灵活，可以更容易地在人群和街道上来往。

价格也是特别重要的因素。 印度的差距特别大，普通印度中产阶级的平均工资是每年1~2万卢比，换算成人民币在1，000元以上到2，000元以上，很多中产阶级买不起车。 奥拓在印度的售价约为2.5万元，对一般人来说是可以负担的。 除此之外，铃木在印度市场广阔的蓝海时进入印度，占有先发的特征。

那么印度也有相当多的富裕阶层，另外因为种姓制度，所谓的贵族也获得了大量的财富。 和国内一样，占印度豪华车市场前三位的还是bba :据印度经济学家时报报道，每年BBA3家公司在印度的总销售额约为3万台。 虽然不能和国内相比，印度这块蛋糕也引起了很多豪车制造商的观察。 劳斯莱斯全球首席执行官斯通·； 穆勒( torsten muller-otvos )说，我们不能满足印度市场的诉求，劳斯莱斯的订单数量远远超过了我们的供应能力。

总结和反省

现在有两种说法。 据一种说法，印度的汽车市场发展迅速。 从生产的角度来说，跨国公司选择在印度建设工厂，一方面当地投资政策宽松，另一方面印度劳动力价格低，销售和出口利润丰富。 印度汽车市场有巨大的快速发展潜力，其汽车普及率即使只有10%，也意味着至少1.4亿辆汽车的销量，这是中国以外世界无法想象的数据。

另一个是印度的车市不是新大陆。 中产阶级的支出动力不足，并不像中国那样有广阔的支出市场。 等级阶级很清楚，打破固有的阶层分化不容易，也很难有爆炸的增长点。 基础设施也不能及时跟进。

但是，对我国自主企业品牌来说，也可能不是快速发展的契机。 制造廉价的定位和良好的质量、性价比高的小型车出口，寻找准用户市场的定位也能在这片美好的土地上扎根。