热点：乘用车市场经历20多年“最差第一季度”

4月11日，中国汽车工业协会公布了最新的产销数据，今年第一季度中国轿车产销分别完成610.7万辆和594.8万辆，比上年分别增加6.8%和4.6%，但明显低于汽车整体增长率。

这是去年轿车销量迅速增长后几年来中国轿车市场罕见的第一季度表现。 中汽协认为不应该太期待今年汽车市场的增长。 也许年乘用车市场的表现只是昙花一现。

第一季度整体汽车市场呈负增长，这几年是非常罕见的现象，虽说1~2月出现了去年高增长状况以后的惯性恢复，但不应该持续影响到3月份，这种温暖化不明显的现象已经大大超出了我们的预想 4月11日，全国乘用车联合会议秘书长崔东树也对今年3个月前的车市状况表示担忧。

他在“汽车k线”上强调，他进入汽车领域20年来，中国汽车市场是最差的第一季度。

楼市的高烧引起了中国车市最糟糕的第一季度。

崔东树认为，房地产市场前几年持续的高热没有消退，成为影响汽车市场快速发展的重要因素之一。 普通汽车的成本受到楼市的很大阻碍。

中央银行的数据显示，全年全国房地产人民币贷款金额为26.68万亿元，年增量占同期各贷款增量的44.8%。 今年3月底，人民币房地产贷款余额同比增长26.1%，为28.39万亿元。

因此，去年下半年开始的楼市高烧，对出租人和购买者来说，不仅增加房租，还意味着将来会支付更高的购买价格，继续吸引个人费用。 在本回合房地产的高涨中收容不动产的高端人们的支出能力迅速增加。

这间接促进了豪车的成本。 在人民币流动性下降和提高居民首付比率购房的基础上，重复购置税继续下跌，不利于未来汽车市场的快速发展。

在去年年末汽车市场销量透明的大背景下，受网络约车政策的限制，购买汽车作为网络约车的诉讼受到了抑制。 另外，客户计划带货币购买新车，包括经销商的开年在内经历了经营调整，因此今年第一季度，特别是3月的车市变暖低于预期，第一季度合计增加了159万的库存，经销商的库存压力进一步提高。

这影响了汽车制造商的产销计划，给第二季度的市场表现带来了越来越多的不明确因素。

根据上汽集团( sh.600104 )最近发表的产销速报，该公司上汽大众第一季度的销售额同比下降了4.7%。 上汽通用第一季度的累计销量比上年增加了2.34%，但增幅非常低，价格交换量显示。 上汽通用五菱1~3月累计批发量同比下跌0.71%。 反映了整个市场降温的情况。

我们对今年我国汽车市场持谨慎乐观态度，但我认为没有必要调整每年增速5%的预测。 中汽协秘书长许海东助理表示，第一季度的7%、8%的数据维持在正常的快速发展区间，但纵观全年的汽车市场会有一定的压力，风险因素依然存在，对今年的汽车市场应该持谨慎态度。

suv增速下降，mpv悲惨下降。

这几年，suv市场一直在增长，但受市场整体低迷的影响，增长率已经放缓，市场竞争更加激烈。

前几天，哈佛首先宣布降价销售，之后各大企业品牌宣布降价，许多合资企业品牌也跟进了价格战争。 据中国某知名汽车网站介绍，长安马自达、上汽大众道观、起亚kx5、一汽丰田rav4均有8成左右的降价促销。 紧凑suv的价格范围已经达到10万~15万区间。

suv市场增长降速是整体经济衰退的缩影，轿车销量比上年持续下跌，第一季度轿车销量累计下跌9.4%。 从a0级到a级通常可以看到降价。

值得注意的是，曾经被认为潜力无限的mpv市场成为了第一季度跌幅最严重的细分市场。 第一季度mpv销量累计从13.6%减少55万辆。 与去年同期市场上取得第二大增长的主力地位形成了鲜明对比。 进入升级阶段的mpv市场对产品升级抱有异常的渴望。

但是，目前自主企业品牌不重视mpv市场。 合资产品以中高端市场为中心，导致产品碎片化。 mpv市场的购买力没有释放，市场规模下降，价格指数上升。

在豪华车市场，奥迪a6l和宝马5系的优惠持续增加，奔驰e级的市场份额持续受到挤压。

韩系车跌入谷底，自主企业的品牌份额持续扩大。

中国汽车流通协会公布的经销商库存警报指数的解体显示，3月份继续位于警戒线之上，达到61.9%。 从中汽协会的每月数据来看，整个市场依然处于增长态势，有变暖的迹象，但无论从经销商的库存还是从经营的角度来看，汽车市场都还不乐观。

今年第一季度，中国自主企业品牌的市场份额继续上升，相反韩系车和法系车的销售额大幅下降，市场占有率也下降。 数据显示，现代汽车销量比上年同期锐减52%。

作为法系车企业，东风标致和东风雪铁龙的日子也不好过，但仍在努力扭转。 东风汽车集团公布的产销数据显示，神龙汽车销量惨淡，第一季度销售额约8万辆，仅达到年度目标的一成，销售额同比下降45.3%，工人假期的信息也出现了。

特别是在suv细分市场，韩系车和法系车的产品特征不突出，这是自主企业品牌的优势。 因此，自主企业品牌不仅通过suv市场高速发展的东风，在suv产品的布局上进一步高端化，还以suv市场为切入点，提高其他产品的竞争力。

崔东树认为，如果韩系车和法系车不能有效应对中国市场变化的诉求，其所占的市场份额将进一步被吞噬。

自主企业品牌第一季度的整体表现相对优秀，一方面自主企业品牌自身的产品、技术稳步提高，另一方面中国汽车顾客越来越合理，不仅对企业品牌论，而且对自主企业品牌汽车的有趣和支持

轿车增速达到110.2%，3月增速达到140%。 其次是吉利汽车，增长了87.6%，第一季度以总销售额27万余台获得自主企业品牌销量第一。 第三是广汽传祺，增速为53.2%。 万里长城汽车也以22万辆的销售额继续维持着suv领袖的地位。 这些迅速发展的自主企业品牌带领中国军团超越韩系和法系后，超越合资企业品牌和日系企业品牌。

多因素叠加，中国汽车市场的方向依然是个谜，企业是逐渐稳定还是持续变动，对中国汽车市场来说，都将是充满变数的一年。