热点：超九成车企难达年目标 销量完成率呈现两极分化

国内乘用车市场近30年来，年销售额首次下跌已成为必然！

根据中国汽车工业协会(以下简称中汽协)公布的销售台数数据，去年11月，国内乘用车共计销售217.35万辆，同比减少16.06%。 1-11月，轿车同比减少2.77%，销售了2147.84万辆。

现在，离年末只有20天，现在还没有出台购置税优惠等有利于汽车市场销售额增加的相关政策。 另外，去年12月面临着很高的销售标准。 今年12月乘用车市场的销售额几乎不会大幅度反弹，全年国内乘用车市场的销售额必然会下降。

由于市场整体不景气，国内所有的车企的日子都不太好，我相信到目前为止誓旦制定的销售目标不太能实现。 新浪汽车盘点了14家车企的年销售额目标和前11月的销售额，发现只有广汽丰田的1家车企在前11月实现了年销售额目标的90%以上。

这次统计的14家公司中，大部分是今年的销售台数比较优秀的车企业，但实现年销售台数目标依然很困难，认为哪个销售台数大幅下降的车企业面临更大的压力。 当然，很多车企会在12月选择大面积库，让年销售额的成绩好看一点，但这样做只是明年留锅，没有什么意义。

从14家汽车企业的年销售额目标达成率来看，两极分化极其明显，广汽丰田毫无疑问会率先实现目标，但最后排名的江淮汽车却发出了悲鸣，11月份只能达到年目标的45.58%，到年底为止是目标的一半

当然，这次统计的汽车企业年销售额目标达成率因样品而呈现出极端的现象，但在某种程度上是国内轿车市场两极分化的现状之一。

对吉利汽车、北汽新能源、上汽乘用车、广汽三菱等公司来说，今年11月销售额大幅上升，但Zenai年初制定的年销售目标过高，实现目标压力太大，只是因为公司本身过于追求极端

目标达成率最高的广汽丰田拥有稳定的最大印象，近年来几乎不受国内乘用车市场大环境的干扰，以主力车突出的产品力量始终位于主要的合资车企业的阵营。 但是，今年广汽丰田迎来了爆炸之年。 这多亏了全代凯美瑞，新车通过脱胎换骨的变化符合现在顾客的喜好，销售额在增长。 另外，中型suv细分市场标杆车汉兰达竞争力依然很强，是广汽丰田销量的另一个保证。

反观销售目标达成率最低的江淮轿车，这种现象的主要原因有两个。 一是公司的销售量大幅下降，另一个是目标稍高。 刚结束的11月，江淮轿车在轿车、suv、mpv三大细分市场上的销售额下降了两位数。 曾经江淮也因瑞风s3等车型的强劲崛起而在轿车市场大获全胜，但增奈现在小型suv已经不受欢迎，江淮在紧凑型suv市场上没有确立企业品牌和声誉。 只是销售额下降了。

其实在这次统计的14家车企中，比亚迪是最特殊的一家。 首先从销售额构成来看，BYD 11月份的销售额中，新能源产品所占的比例达到了45%，这对其他以前传下来的车企业来说没有太大差别。 接下来，关于以前传达的燃料车，比亚迪与其他不同，在大部分车企业都不顺利的mpv市场，比亚迪在11月达成了13.2万辆的销售额。 这比汽车和suv的总和多得多。

值得注意的是，我们必须综合考虑市场整体的恶劣环境和公司自身的追求，而不是仅用年销售额目标达成率来评定一个公司当年快速发展的好坏。 目标往往给前进带来动力，如果能达到设定年度目标的手段，就不怎么挑战了。

今年的国内轿车市场可以用悲惨的语言来表现。 很多不利因素重叠在一起，国内车市场将在近30年前首次下跌。

更令人痛心的是，在中国企业品牌车的市场占有率显着下降、汽车市场不景气的年份，中国企业品牌无法承受合资企业品牌和外资企业品牌的冲击。 中汽协会公布的数据显示，今年11月，中国企业品牌轿车销售900.2万辆，比去年同期减少6.02%，占轿车销售总量的41.91%，占有率同比下降1.45个百分点。 德系、日系、韩系今年11月的市场占有率上升，美系和法系下降。

其实中国企业品牌产品的市场占有率下降比国内乘用车市场销量下降更不能接受。 这几年中国企业品牌的崛起是有目共睹的，但不仅仅是昙花一现，还要持续健康的上升突飞猛进，真正实现与合资企业品牌的正面竞争。

在12月10日wey企业品牌2周年的活动中，长城汽车股份有限公司的理事长、wey企业品牌的创始人魏建军指出，壮大中国企业品牌不仅是长城汽车的使命，也是中国汽车工业的使命，我们是世界自动

可以说国内车市的困难期即将结束。 进入2019年，年车市面临的购置税优惠等因素导致的高基数没有出现。 另外，中国汽车市场的空之间不仅如此。 这家大企业，特别是中国企业品牌的车企业应该尽快走出阴霾，尽早制定2019年的战术做法，等待。