热点：4月销量B级车篇：迈腾和德系三强的“生死擂台”

中国汽车信息网新闻中国b级车市场在经历过的战斗后，马太的效果越来越明显，强者正在巩固其特征，弱者一定会被潮流抛弃。 同样，在国内轿车市场整体放缓的情况下，b级车市场更是首先受到其冲击，整体销量略有无力，呈现两极分化。

(资料来源:全国轿车新闻联席会议)

根据联合会公布的数据，去年4月中国乘用车市场销售166.1万辆，同比增长0.8%，其中b级车销量同比减少0.6%，为153637辆，占4月乘用车总销售份额的18.5%。

近年来，国内小型车和suv的热度很高，确实给b级车市场带来了不少冲击，除了以豪华企业品牌的价格寻找的搅拌局之外，没有足够的产品力，才能使b级车市场成为更具产品力的试金石，在这激烈的红海中生存下去。 每月的销售数据是产品力量的最好说明，难以置信的是让大家看看这个市场的现状！

大众迈腾或可逆攻击

南北大众鏖战b级车市场不是一朝一夕，一汽-大众迈腾和上汽大众帕萨特是同门兄弟互相战斗的方法，各有千秋。 年的迈腾累积销售额最终败给了帕萨特，但当时埋着迈腾的成长趋势远远超过帕萨特的伏笔。 这也给迈腾带来了逆袭的契机。

据悉，4月迈腾的销售额比上年增加29.78%，达到16163台。 由于新一代的迈腾市场逐渐开放，从开年以来，迈腾连续4月获得了b级车排行榜的首位，今年结束逆袭有可能获得年度冠军。

反观曾经的霸主帕萨特，在这一瞬间，突破2万辆大关的常胜将军现在也在第2、3人徘徊。 据悉，4月份帕萨特的销售台数比去年增加了14.68%，居第三位。 尽管大幅增长，但马丁的近30%的增长略差，新一代马丁作为第八代欧洲版帕萨特的化身，在外观、装修、动力等方面具有超过帕萨特的产品实力，因此很受市场欢迎。

德系三强很难分出伯仲

在国内b级车市场，奥迪a4l、宝马3系、奔驰C级的强烈入侵，使年打其他合资企业品牌的车很辛苦。 今年开年以来，这一趋势越来越明显，德系三强内部竞争也非常胶着。

4月份宝马3系、奔驰c级、奥迪a4l的销量均为10289台、9631台、9838台，三者难以伯仲，但增长率显示出各自的状态。

宝马3系4月份销售额同比增长6.49%，增长趋势平稳，宝马3系自开年以来表现充分，不仅连续2月位居豪华b级车销量首位，而且月平均销售额维持在万辆以上。 奔驰的c级表现确实很凶猛，4月份的销售额比上年增加了37.59%，但在其开年以来的两个月前进入了b级车每月销量排行榜的前三名。 奥迪a4l在4月销售额逐渐恢复，将德系三强置于伯仲之间，但也暴露出了比上年下跌10.22%的担忧。 另外，除了上汽音频事件持续发酵外，音频企业品牌的销量也面临很大的压力，为了应对音频a4l的下跌，音频计划发售1.4t的版本。

总体来说，德系三强对b级车市场已经有志向，彼此的竞争和难以理解的情缘，一定会全年结合。

日系韩系亟待破局

在以前的b级车市场上没有人不知道日系三剑客的大名，但现在两田一产的命运在b级车市场上也大不相同。 广汽本田雅阁是日系b级车的幸运儿，4月雅阁的销售额为14085台，比上年增加23.53%，居第二位，1~4月的累计销售额居第三位。 这辆车的最大亮点还是出色的外观、动力和足够的性价比。 这是因为它可以稳健地表达。

东风日产天竺4月小爆炸，10032台的成绩同比增长了33.32%，但应用了年轻化的v-motion设计语言的新天竺不高兴，不仅失去了原来的中年商业成本集团，还不能进入年轻集团的法眼，未来

另一方面，广汽丰田凯美瑞4月7207台的销量比上年增加了11.05%，但表现确实令人担忧。 终端市场认为中庸的凯美瑞必须尽快变化，但新一代凯美瑞已经来了，据说新车至今不知道能不能帮助老企业品牌破局。

最后想说的是韩系车。 今年以来，受地缘政治因素的影响，韩系车的销量大幅下降，韩系b级车负责的现代名图当然也不可避免。 现代名图4月的8435台的销售台数比上年下降了25.31%。 由此，性价比高的韩国系车在日系车的下沉和自主企业品牌车的上升趋势下，生存空之间越来越小。 但是，除了外界环境的影响，韩系车产品力量不足可能是销量下降的最根本原因。

综合看b级车市场4月份的销量排行榜，面对豪华企业品牌价格下降带来的压力和市场整体放缓加剧了竞争，产品力量成为破局的重要利器。

迈腾随着转型后产品力量的进化继续领导整个b级车市场，雅阁依赖转型后的外观、动力的等级特征和超高性价比始终保持一席之地，德系三强除了在价格下探索之外，还与产品的转型

总的来说，b级车市场的马太效应已经出现，如果不与时俱进提高产品实力，就会被这个市场淘汰吧。