热点：因乘用车双积分政策 重新布局新能源？

最近，工信部起草的《乘用车公司平均燃料消耗量和新能源汽车点的并行管理方法(征求意见稿)》(以下简称“双点征求意见稿”)震撼了很多车企，本月初李克强首相访问德国时，路透社 外媒也为此不愉快，所以写道chinaupheldstrictsalesquotasforelectricallypoweredvehiclesinadraftregulationissuedontuesday。 ignoringconcessionsagreedbetweenchinesepremierlikeqiangandgermanchancellorangelamerkelearlierthismonth.(在中国星期二发布的条例草案中，多次提出

没有期待就没有失望。 工信部于年9月22日发表了“公司平均燃料消耗量和新能源汽车点的并行管理暂定方法(征求意见稿)”(以下简称“暂定方法”)，作为后辅助时代保证新能源汽车迅速发展的替代政策，发表了“暂定方法” 在新能源汽车行业迅速发展的汽车企业，可以通过新能源汽车的积分交易获得公司的迅速发展资金，但以大众为代表的外资汽车企业很担心，大众汽车集团(中国)的社长兼ceo海斯曼 两个百分点的政策多次呼吁公司应该留下越来越多的窗边，他表示大众汽车集团致力于追求&lsquo。 不是支付罚款，不是通过向朋友购买积分来达成的。 作为中国销量最多的跨国汽车集团，众所周知在中国的电动汽车市场份额不大。 这意味着如果在规定时间内不能满足双点管理的要求，将受到相应的处罚，不仅需要购买新能源点，还需要接受工厂的减产。

德国方面就电动汽车积分问题呼吁中国政府，希望中国能把双积分政策推迟到2019年实施，德国首相默克尔在年初与总理李克强进行电话会谈后，情况发生了变化。 另一方面，取得重大进展是在6月初李克强总理访问德国时，据路透社报道，在联合新闻发布会上李克强表示在晚宴上讨论了电动汽车配额问题，中国在德国汽车制造商的电动汽车配额上做出让步 根据没有明确具体让步的详细情况的新闻，应该让很多车企松了一口气，但不到半个月，工信部就发表了“双点意见稿”，同时新的意见稿没有让步到政策实施时间和点比率，依然是年度会议

双点政策的并行管理为什么会动摇汽车圈？

双积分是轿车公司的平均燃料消耗量积分和新能源汽车积分，两个积分的计算主体是轿车公司。

轿车公司的平均燃料消耗量点是该公司的平均燃料消耗量的达成值和实绩值之差与该公司的轿车生产或进口量之积(计算结果为四舍五入，基本保存整数)。 实际值低于基准值时，该公司生成正积分，实际值超过基准值时生成负积分。 轿车公司的平均燃料消耗量正点可以结转，也可以在关联公司之间转让，但不能交易。

轿车公司的新能源汽车积分是该公司新能源汽车积分的实绩值和目标值之间的差。 如果实际值大于目标值则产生正积分，如果实际值小于目标值则产生新能源汽车的负积分。 新能源汽车的正点可以自由交易，但不能结转。

另外，从《双点意见稿》可以看出，乘用车公司新能源汽车点的比例从年度到年度分别为8%、10%、12%。 年度以后新能源汽车的积分比率要求，由工业和新闻化部另行制定发表。 要求不对年度、年度、轿车公司的新能源汽车积分比率进行审查。 与版的“暂定方法”相比，没有像外国媒体报道那样让步。

路透社的剖视图

很多车企之所以不淡定，不仅仅是考虑实施时间的争论和比率，新能源汽车的重点还不能结转。

首先，如果年真正实施的话，大部分车企都做不了准备。 年德国大众集团在中国市场的销售额接近400万辆，首先以以前燃料车传来为主，迄今为止在中国当地生产的电动汽车无法销售(可以得到中国政府的全部官方补助金)。 除了大众集团，其他德国汽车制造商也抱怨上述规定在与中国同行竞争时特征锐减。 因为他们不能在规定的时间内实施上述规定。 对中国汽车企业来说，目前燃料消耗量大的suv市场处于繁荣的快速发展期，短期内实施这一方法，许多车企业面临调整新能源汽车战术路线的现实，有些车企业可能无法在规定时间内实现生产能力的转移 海斯曼多次公开。 我个人认为为了打好，车企需要足够的时间转移。 他年末发表积分政策，年实施，认为对车企来说时间紧迫。 海斯曼的焦虑是当今许多汽车企业面临的现实问题。

其次，关于轿车公司新能源汽车的积分比率要求，有业界也不赞同的说法。 中国汽车工业协会副秘书长许艳华说，年新能源汽车领域的实际积分值(概算)为3%左右，年馀1年，索赔方还有很多不明确性，从主要公司的意见和可行性的角度出发，积分比率调整为5% 根据工信部《双积分意见稿》的发表，中汽协的提案显然没有被采用。 这对现在以高油耗suv车为主要阵营的长城港来说，如果没有新能源车的支持，确实是雪上加霜，如果产品线不调整，后期会产生大量的新能源车负分。 不仅仅是哈佛，自主企业品牌的领导者长安车也可能在油耗方面面临很大的压力。 新能源车刚起步，规模还很小，以前传来的燃料汽车规模很大，所以油耗点和新能源点都是负数。

另外，还有问题要讨论新能源汽车的重点能否结转。 双积分意见稿规定新能源汽车的积分不允许结转，但海斯曼认为大众到了年会有相当富裕的新能源积分。从现在新能源汽车的迅速发展规模来看， 比亚迪和北汽新能源将来很可能会有大量的新能源汽车点，或者与一些汽车企业的大量新能源汽车负分鲜明地对应。

大众集团首席执行官海耶斯曼

双点政策的延迟实施还有望吗？

总体来看，《双积分意见稿》提高了年公示的“暂行方法”指导思想，即汽车节能水平，建立了节能和新能源汽车管理的长期机制，促进了汽车产业健康的迅速发展，缓解了能源和环境压力。 根据《双积分意见稿》的公示复印件，不仅措辞更科学完整(如百公里的功耗也是车型积分的重要因素)，其导向性也更明确，雷洪6月博世在新的意见稿中将纯电动自行车积分变更为线性规定，中国纯 其次，整车的轻量化和电池能量密度的提高，对公司来说，必须加快步伐。 另外，现在的《规定》是征求意见的原稿，最终的执行日期必须得到国务院的批准。 因为这家公司对延期执行抱有很大的期待。

评论原稿截图。

据汽车产经网报道，合资车企业新能源研究院负责人发表了最新消息，称现在年轮企业新能源车和以前传来的汽油车的数量不会受到统计处罚，即新能源点的比例不到8%也不会受到处罚。 也就是说，在某种程度上，公司获得了政策过渡的宽限期。 虽然最终是否推迟执行还不明确，但除了许多车企期待之外，相信重新部署新能源汽车行业，开始适应不久的将来实施的双点政策，江淮大众合资和北戴合的例子可以开辟新的思路