热点：吉利国外牵手宝腾 能否领军东盟右舵市场？

中国汽车情报沸腾的吉马恋终于正果，比预期早了半个月。

6月23日上午，吉利与马来西亚多元重工业集团( drb-hicom )正式签约，收购了质子控股49.9%的股份和豪华跑车企业品牌莲花集团51%的股份。 双方携手发售的第一辆汽车是吉利的suv博越车，吉利汽车也将成为宝腾汽车的独家外资战术伙伴。

长年专注于海外市场布局的吉利集团会长李书福认为这种合作是非常美好的时刻。 并且明确了吉利的主要任务是让路和宝腾出现赤字，实现两个企业品牌的复兴之路。 从外部来看，在世界汽车企业品牌减法的今天，吉利这个海外回购权这个技术品牌的背后，得失应该如何评价？

打开中国企业品牌用技术改变市场

收购宝腾是在收购沃尔沃后吉利又划算的生意。

到目前为止，吉利集团拥有吉利汽车、领克、沃尔沃、伦敦出租车、宝腾和莲花6个汽车企业品牌形成吉利行列，覆盖中低端企业品牌、豪华企业品牌、超豪华企业品牌，战线在欧洲、东南亚 其中最高端的是豪华的跑车莲。 因为它和法拉利、保时捷并列，或者是吉利的东西成为中国保时捷。 另外，也有说法说吉利的是成为中国的大众和特斯拉。

对于这次收购，李书福的设想是在一带一路的建议下，使宝腾成为马来西亚市场第一和东南亚市场第三大领导企业品牌。 年吉利控股集团的产销台数达到300万辆，宝腾和莲花的加盟为吉利进入东南亚市场带来了产业协同的基础，从而进一步完善我们的全球化布局，为实现年目标提供有力的保障。

其实，签约前双方已经接触了五年。 在这个过程中，宝腾方面邀请了23名收购候选人，15家公司参加了投标，5家公司进入了最终环节。 那时，参加宝腾汽车拍卖的车企还包括雷诺和标致雪铁龙集团( psa )，但最终吉利。 psa提供的价格是吉利的5倍左右。 业内人士认为这一非常重要的因素之一是吉利收购沃尔沃和英国伦敦出租车企业的良好经营现状，这也与drb-hicom集团总裁赛义德的说法一致。

我们想在战术和运营上找到最适合宝腾的公司。 吉利、沃尔沃、伦敦出租车等知名企业品牌的成功经验说明了吉利控股集团企业间品牌的国际化运营能力，drb集团认为宝腾可以得到吉利产品和最新技术方面的支持，宝腾也是吉利的东盟和右舵车

根据收购协议的第二条条款，宝腾可以进入包括东南亚、中国在内的马来西亚以外的市场。 据drb集团介绍，宝腾成立了研发中心，作为吉利的全球研发系统的补充，沃尔沃也将在宝腾的丹绒梅林工厂组装。 在这次收购中，业界内越来越多的关注点放在莲花上，认为该底盘的调教和轻量化技术有助于希腊在性能跑车行业开拓市场。 莲花企业品牌的加持也将成为吉利企业品牌和产品力量方面向上的巨大力量。

有效优秀人才加速海外成果

2006年宣布吉利进入英国锰铜。 到2009年希腊收购澳大利亚自动变速器企业dsi。 到了年，收购沃尔沃汽车100%的股份。 今年花了12亿美元一举获得宝腾和莲花两个国际企业品牌，吉利的战略谋求海外扩大的步伐，可以说是一步一步的营地。

在这次的海外布局中，成为业界话题的不仅是重磅产品的出口，还有人才和公司文化，博越suv是吉利汽车近年来最成功的产品，是3.0时代的重磅新车，将成为海外出口的主力车吧。 在新时代，只有成功的产品是不行的，有合适的人才，海外市场提升到了前所未有的重要水平，因此是吉利的元老级人物，主管原suv销售的销售企业副社长南圣良晋升为国际企业总经理。

吉利的技术输血、产品输血、宝腾版的博瑞、帝豪在马来西亚的市场潜力、东南亚市场逐渐打开的大门，不能说足以引起吉利的笑声。 媒体是这样评价的。 这次吉利的宝腾收购是49.9%的股票，没有100%的控制权，看起来吃亏的吉利其实没有喝醉的意思。 宝腾汽车作为马来西亚国宝级企业品牌，就像中国的红旗，吉利意味着宝腾依然是马来西亚的公司，作为东盟成员国，这消除了高关税的担心，二是照顾马来西亚民族的情结，吉利年博

这不是简单的资产收购，而是吉利集团和drb集团之间的合作。 李书福认为双方希望合作让宝腾扭伤损失。 这是参加向吉利drb招标的初衷。 除此之外，李书福表示吉利不会进入东南亚市场，但基于马来西亚销售的吉利博越平台的宝腾车将继续继承宝腾车的标志，两者类似于大众和柯达的关系。

正视下一个挑战

长期以来，自主企业品牌的输出能力一直被人们诟病。 吉利收购莲宝腾后，下一步怎么运作？ 全球化战术是怎么布局的？

吉利向宝腾注入约1.7亿林吉特(约2.8亿人民币)的现金，加上博越平台(价值2.6亿林吉特)等，吉利的总投入将达到4.6亿林吉特(约7.7亿人民币)。 除了博越平台外，吉利未来还引进了其他产品序列，提供最新的技术和研发流程，同时在当地工厂组装沃尔沃的产品。

首先，联想前的上汽和通用股之争与最后的愿望相反，如果吉利的人还没有练习就提出了足够的硬实力的疑问，现在收购吃餐具，看着锅里。 据一家媒体报道，现在吉利自主企业品牌越来越处于中低端，吉利旗下发布了领先自主高端企业品牌，但对沃尔沃企业品牌来说是低级别的。 收购吉利莲花企业品牌，如何打造属于中国企业品牌的超级跑车，应该是客户关心的话题。

其次，数据显示，全年宝腾销量为72290辆，在马来西亚市场份额下跌到12.5%。 另一方面，莲花年销售额为1584辆，损失约2760万英镑(约2.47亿元)。 吉利年份的出口只有2.2万台，迄今为止出口占总销售额的比例还不到3%。 对于出口业务正在减弱的吉利汽车来说，面对跨国公司之间的文化融合、与马来西亚政府的关系解决、以及近年来存在的全球贸易保护等问题，吉利还没有长时间在海外市场运营的经验。

特别是对长期横亘在东南亚的日系车市场的激烈竞争和更倾向于小汽车的异国客户，这次吉利在输血宝腾之后，在许多陌生的纷杂国际和异国环境下，博越车型占东盟70%以上的日系车型和如何夺取市场

更重要的是，到目前为止，中国企业品牌技术的市场交换还没有很好的样品经验，大家都处于摸索阶段，但吉利尽快找到属于自己海外的道路，能否尽快获得这项投资，业内很多人都很担心

当然，对于这种收购的不同声音，李书福深感自信:面对多而杂的艰巨任务，面对强大的同行竞争对手和无情的市场压力，我们的能力有限，宝腾和莲花的复兴不是平坦的道路，不是一天之功。 我们要做好打持久战的心理准备，认真研究符合实际的商业计划，加大人才培训培养的投资，积极推进全球型公司的文化建设和快乐的经营体建设。

对通过海外布局提高国际化企业的品牌价值有好处。 而且，如何建设更好的创新路线，将宝腾和莲花管理层和合作伙伴的积极性一一发挥出来，开发出越来越多有竞争力的车，也许是吉利的现在最应该做的事。