热点：2017年上半年车市关键词：调整/变革/合作

年上半年的中国车市，挑战与机遇并存。 在新常态下，销售额增长逐渐放缓，市场竞争加剧，调整、变革、合作成为年上半年汽车市的关键词。

多个政策密集发表

商务部4月14日发布了《汽车销售管理方法》(以下简称新“方法”)，于今年7月1日正式实施。 沿袭并废除了长达12年以上的“汽车企业品牌销售管理实施方法”。 随着汽车市场的迅速发展，《汽车企业品牌销售管理实施办法》已经不适应现实的诉求，产生了各种弊端。 与“汽车企业品牌销售管理实施方法”相比，新“方法”的最大区别之一是删除了企业品牌的两个字。 这是看起来简单的两句话，但彻底打破了汽车领域传统的单一企业品牌许可证规则。 新的“方法”允许多种汽车销售的存在，意味着客户的购车途径更多样。 另外，新的“方法”在一定程度上打破了顾客在购车过程中面临的购车地区限制、涨价购车、强制购买保险、强制售后服务等问题，大幅维持了费用高昂的购车权益。

今年上半年以来，许多关于新能源汽车的政策也密集发布。 今年1月16日，工信部政法司对外发布了《新能源汽车生产公司及产品准入管理规定》(以下简称“规定”)，从今年7月1日起施行。 有趣的是，《规定》确立了停止制度。 《规定》确定生产公司发现新能源汽车产品存在安全等重大问题时，必须立即停止生产、销售同一产品，并采取措施进行整改。 生产公司不能保持“准入审查要求”，存在公共安全、人身健康、生命财产安全风险的，工业和新闻部必须责令停止生产、销售活动，立即纠正。

今年6月13日公布了《轿车公司平均燃料消耗量和新能源汽车点的并行管理方法(征求意见稿)》。 该方法提出了并行管理公司平均燃料消耗量( cafc )和新能源汽车点( nev )的机制，即所谓的双点制度。 汽车企业将来被要求在燃料消耗量和新能源汽车两方面达成相应的积分，对于积分未满足、未赔偿负面积分的公司，汽车目录的申报被中止，停止部分以前汽车的生产或运输

车企业收购逐渐成为常态

随着世界汽车市场的联系越来越紧密，汽车企业之间的合并重组也成为常态。

3月6日，psa和通用汽车公司发表声明，将通用汽车公司的欧宝和沃克斯孔转让给psa，交易价值为13亿欧元。 一起转让的是通用金融欧洲业务，交易价值9亿欧元，由psa和法国巴黎银行设立的50:50合资企业收购。 近年来，通用汽车在欧洲的业务连年出现损失。 因此，通用汽车决定销售欧宝，psa在收购欧宝后，成为仅次于大众汽车集团的欧洲第二大汽车集团。

6月23日，吉利和宝腾在马来西亚首都吉隆坡正式签订了约束性协议，实现了马来西亚宝腾汽车和豪华跑车企业品牌罗滕斯的正式收购。 收购完成后，吉利拥有宝腾汽车49.9%的股份和莲花51%的股份。 至此，继沃尔沃收购之后，吉利汽车的布局中增加了两个国际化的汽车企业品牌。 作为东南亚市场国内企业品牌的代表，宝腾拥有两家工厂，拥有35万台生产能力，这将成为吉利进入市场的重要据点。

最近，陷进气囊门几年的日本高田企业在美国和日本正式申请破产保护。 除此之外，根据国内所有胜电子发布公告，企业子企业kss计划与高田企业签署谅解备忘录，以最高15.88亿美元的价格收购后者除硝酸铵气体发生器以外的业务。

合资大戏相继上演

作为世界上最大的汽车市场，中国市场的重要性自不必说，在中国合资国产也被许多跨国汽车企业视为推动在中国快速发展的重要措施。 上半年，在中国合资大戏相继上演，风波不断，成果也很多。

从去年11月开始，奥迪确认与上汽集团在中国成立合资企业后，奥迪与中国经销商之间的游戏从未停止，上汽奥迪的合资计划也是一波三分之一，继续上演反转代码。 5月19日，奥迪经销商联盟、中国第一汽车集团企业、一汽-大众汽车有限企业、奥迪企业就奥迪企业品牌在中国的迅速发展达成协议，包括确保2022年销售达到90万辆。 第三者在中国生产的音频车辆不会早于2022年1月开始销售。 在渠道问题上，销售企业和经销商就互联网的方向达成了一致。 但是，至今，这场合资大戏仍在继续。 最近，上汽音频项目还在进行，但有消息说复印件调整了，开始在新能源汽车方面工作了。

相比之下，大众集团在另一个中国的合资项目显然要顺利。 6月1日，江淮汽车和大众汽车集团在德国柏林正式签署合资公司协议，合作双方共同成立了股权比分别占50%的合资公司，进行新能源汽车的研发、生产和销售，相关移动服务 江淮大众新能源汽车项目也是中国中外合资新能源汽车的第一个项目。

上周，雷诺集团宣布与华晨中国汽车企业签订在中国设立合资公司的结合框架合作协定。 为了成立合资公司，雷诺集团从华晨中国汽车企业收购沈阳华晨金杯汽车有限企业49%的股权，将沈阳华晨金杯汽车有限企业重组为华晨中国汽车企业和雷诺集团共同拥有的合资公司。 雷诺集团表示，这个项目将促进雷诺集团和华晨中国汽车企业的轻商用车业务在中国市场共同快速发展。

人事变动频繁

当中国汽车市场进入新的常态时，中国汽车市场正在经历许多变革。 在这个环境中，车企高管的座位变更更频繁。

3月，各车企业相继进行大规模人事调整。 丰田汽车企业宣布，从4月1日开始在世界范围内进行新的人事调整，其中涉及中国市场的人有5人以上。 而且，在经历了年和年的人事大调整后，北汽集团在年初又进行了一次高层大调整，更换了包括北汽股份、北京现代、北京奔驰、北京鹏龙在内的几个企业的高层。 同样，3月，收购三菱汽车的日产汽车宣布任命以23名高级管理人员为对象的多个高级管理人员。

持续颓废的东风标致、雪铁龙也在进行高层调整。 3月，在一汽大众、东风标致和华晨宝马担任要职的吴少革回到东风标致，晋升为副社长。 前捷克中国执行副总裁车艳华加盟神龙汽车，担任东风雪铁龙企业品牌部副总裁。 担任长安福特c级车高级企业品牌经理的邓凌担任东风雪铁龙市场部部长。

4月，东风和一汽高层大幅度交换血液，一汽老将安铁成调往东风汽车副总经理，原东风汽车副总经理邱现东任一汽集团党委常务委员会，与副总经理相关，后来改为两大集团合资，自主板块的许多高层。 今年6月，强风调任东风企业理事长、党委书记2年后，东风进行的最大规模的管理层调整均居首位。 东风企业党委常务委员、副社长刘卫东不再担任神龙企业及东风鸿泰企业，安铁成作为刘卫东的继承人担任神龙企业的理事长。 东风乘用车企业的原社长李春荣被调到东风本田汽车销售有限企业的党委书记，重新开始了合资企业的管理之路。