热点：自主二线军团搏出位 两极分化是最大看点

根据中国汽车工业协会的数据，今年上半年中国汽车生产辆数比上年同期增长4.64%，增长3.81%，达到1352.58万辆和1335.39万辆，增长率同比下降1.83个百分点和4.33个百分点。 中国车市进入了真正长期担心的微增长时代。

实际上，素有大小年的部分都是大年，对都是单为小年的中国车市来说，年这个小年确实和其他不一样。 另一方面，通过迄今为止购置税减半等刺激的购买政策，早期解放的百万级市场要求让这次汽车市场的寒流雪上加霜。 另一方面，在年的汽车市场热潮中，自主企业品牌的汽车企业们刚打了漂亮的反击战，一举登上了每年销售1000万辆的台阶。 大潮退去后，新的分化也开始了。

不久前，汽车顶级app整理了自主一线军团的长安、吉利、长城三个上半年的市场表现。 由于百万级的系统能力，百万级军团出现了三国志杀的局面。

这时，以广汽传祺、上汽荣威和名爵、比亚迪、奇瑞为代表的中国企业品牌车企业突破的中坚力量也开始了竞争。 另一方面，广汽自主和上汽自主给人一种赏心悦目的新感觉。 另一方面，比亚迪、奇瑞这样曾经的自主企业品牌四小龙依然在寻找突围之路。

总之，力量搏出位的自主二线军团的量化分化倾向越来越明显。

上汽轿车:互联网化、电动化同步迅速发展

对轿车来说，年是世界上第一辆网络汽车荣威rx5的销量，一举进入15万元以上的市场。 之后，荣威i6和名爵zs上市，给上汽互联汽车家族增加了瓷砖。 除此之外，在新能源车行业，荣威ei6、荣威erx5两个车型相继上市，为上汽乘用车的网络化和电动化双线的迅速发展奠定了基础。

▲阿里巴巴董事局主席马云(右)、上汽集团董事长陈虹(左)

具体数据显示，上半年汽车乘用车累计销量23.36万辆，同比增长113%，汽车乘用车达到中国主流车企业的最快增长。

其中，荣威企业品牌1~6月的销售额比上年增加了142%。 荣威rx5在发售一周年之际，累计销量接近20万辆，其新能源混合动力汽车erx5的累计销量超过了9000辆。 荣威i6连续三个月销售了7000台。

有名的爵士乐企业品牌在1~6月达到了62002台，比上年增加了60%。 旗下的子爵zs表现出了每月平均7000台、发售4个月内销售近3万台的优势。

值得一提的是，在上汽集团的电动化、互联网化、智能化共享化战术下，在集团层面，上汽与电池制造商宁德时代合作。 与中国移动、华为合作，推进智能移动服务和车网络的快速发展。

今年下半年，上汽将突破更大的销售额。

广汽传祺:弥补系统能力，均衡快速发展是亮点。

根据广汽传祺的数据，今年上半年，广汽传祺的累计销售台数为250，878台，比上年增加了57%。 这意味着广汽传祺的年销售目标达到了一半。

具体数据显示，广汽传祇gs4 1-6月累计销售台数达到180，725台。 从去年4月发售以来，累计销售台数达到了63万台，月平均销售台数接近3万台，继续锁定suv市场前2。 传祇gs8在1~6月的累计销售台数达到50，622台的同时，在因变速器供应不足而必须降低生产能力的情况下，5~6月维持了超过7000台的销售台数。

在乘用车行业，传祎B级乘用车GA6，5月获得细分市场销量桂冠后，6月销售3016辆，同比增长251.9%。 定位于c级轿车的ga8继续领先中国企业品牌的c级豪华轿车的销量。

详细看广汽传祺上半年的销售额，另一方面，随着轿车行业的传祺企业品牌的迅速上位，长期以来被业界扭曲的suv单脚步行，平衡迅速发展的广汽传祺出现在市场面前。 另一方面，连续2个月销售台数超过万台后，必须限制变速器的供给而减产的gs8也强调系统能力不足，在加快步伐的过程中构筑世界级公司的系统能力是很重要的。

下半年，随着gs4的换代车、gs7、新能源行业gs4 phev ge3等车的发展，广汽传祺可以预见的很多两点也值得期待。

比亚迪:转型新能源车的企业在路上

在自主二线军团中，比亚迪可以视为异类。 与任何一家自主车企业不同，此时的比亚迪似乎完全放弃了以前传来的能源汽车行业，转型为彻底的新能源车企业。

根据比亚迪的数据，上半年新能源汽车的销售额为34，634辆，插电式混合动力汽车的销售额为15，994辆。 这样的数据已经坐在比亚迪中国新能源车市场的销售冠地位。

▲比亚迪( BYD )株式会社董事长兼社长王传福

从具体车型来看，插电式混合动力suv宋dm月销售4552辆，占BYD新能源车6月销售台数的40%。 另外，宋ev300秦ev300及e5等车型辅助比亚迪在新能源纯电气市场布局，完成纯电+插入混合、5座+7座新能源suv产品覆盖。

今年下半年，除了现有车型新能源版本的发售外，比亚迪还将推出新的二代唐suv和新的七个宋mpv。

但是，此时的比亚迪克服了今年初国家政策和核心产品切换带来的销量不稳定，但面临的挑战依然没有减少。 其中之一是在令人骄傲的三电技术中，电池技术受到了挑战。 在比亚迪的盐酸铁锂电池和三元锂电池的竞争中，面临着未来电池能量密度的标准，前者似乎不占特点。

奇瑞:工程师基础深厚，变革阵痛犹在。

作为曾经自主企业品牌阵营的棋手，经历过变革阵痛的奇瑞在今年上半年特别引人注目。

▲奇瑞汽车有限企业会长尹同跃

奇瑞集团正式公布了上半年的销售数据，集团上半年的累计销售达到315，172台，同比增长11.2%。 其中，累计出口54，317台，同比增长61.5%。 新能源方面，累计销售台数比上年同期增加86.5%，为9，300台。 奇瑞上半年在没有新车型的情况下达到了90万辆销售目标的35%。

▲奇瑞汽车有限公司社长陈安宁

但是下半年，根据奇瑞确立的全系列+457新能源技术计划，覆盖全尺寸全系列轿车的纯电动和插电式混合动力技术平台，奇瑞还将推出两款新型车。 其中一个是新一代瑞虎5 suv，另一个是新能源车艾瑞泽5e。

▲奇瑞e4t15b发动机

有趣的是，当设计、质量等接近时，以发动机为代表的核心技术的门槛也一步一步地被打破了。 第一个鸣枪的是奇瑞e4t15b发动机实现了37.1%的热效率，追赶超丰田、大众。

对工程师深奇瑞来说，在克服变革阵痛后，能展现出什么样的实力仍然令人担忧。