热点：大出行时代的下一个风口在哪里？

在北京工作了10年的小王终于决定卖掉自己的车，成为淌黑钱的会员。 促使她最终做出决定的是北京持续堵车的交通状况和高额的停车费用。

更多的年轻人想选择新的出行方法而不是买车。 因为开车的时候他们总是刷不了手机。

这种倾向正在扩大。

年，作为世界最大的汽车市场，国内汽车销量时隔28年下跌。 这给很多汽车公司敲响了警钟，人们买车的欲望在减少。

对此，是移动市场的奔走。 世界领先的管理咨询企业贝恩发布的《中国新型移动市场研究报告》显示，中国的网络市场交易总额已经超过了世界其他国家的总额。 中国已经成为世界上最大的移动市场。

另外，如果其他移动方法更方便的话，23%的回答者是私家车的车主，21%的人报告放弃了买车。 近半数受访者认为，过去5年来汽车作为身份象征的重要性在下降。

这意味着不买车的时代已经到来。

在移动市场硝烟四起，滴滴模式的卓越性有限。

汽车企业当然早就预见到了这一点。 从2010年开始，大部分汽车制造商开始陆续调整目标，表示将从汽车制造商转移到移动运营商。

而且，为了应对uber和滴滴等移动企业的挑战，以前传来的在汽车市场的死头也必须携起手来，集团不得不进入移动市场。

2019年2月22日，宝马和戴姆勒集团宣布，双方将整合行业业务，投资10亿美元，成立5家合资企业，以应对移动市场的变化。

另一家德国汽车企业大众集团也宣布与国内独角兽企业共同合资，成立规模为10万台的电动汽车队，进行移动服务的运营。

很多国内的汽车公司也想成立自己的移动企业，投身于移动市场。

但是，从现在主机制造商开展的领域的业务来看，其业务模式几乎完全依赖于网络约车和分时租赁，几乎完全反映了滴滴和途歌等移动企业的业务模式。 这些业务与历来流传的整车制造和销售业务是割裂的，基本上没有给汽车流通产业带来划时代的创新。

即使是比较优秀的吉利集团的曹操旅行，也可以在部分市场占有一定的份额，但不容易动摇滴滴、首汽、神州这样的独角兽的垄断地位。

专属录用权有潜力吗？

与此同时，掌握顾客数据的点滴、神州等也开始尝试渗透到汽车销售行业。 这条路使很多主机厂变得困难，意味着他们不得不长期抛弃合作伙伴的汽车经销商。 另一方面，关于滴滴旅行，年发表的洪水计划、之后与大众汽车、北汽新能源等主机工厂成立合资旅行企业等一系列动作是进入汽车流通行业的信号。 但是，点滴移动的洪水计划是对主机工厂来说合作还是迫切需要，验证需要时间。

有什么新途径可以把大领域的业务和个人所有车结合起来，从而得到经销商的好处吗？

中国资深汽车营销人员吴刚正在进行这方面的探索。 曾经经过主机厂销售老总，担任汽车电商新平台的吴刚也在年创立了茉莉技术，探索以汽车采用权交易为核心的新交易+新汽车支出的新途径，它以客户运营为核心，行驶距离交易为

随着更多的人不买车，从产业的角度来看，意味着主机厂必须从关注汽车资产的产权交易转向采用权交易。 采用权交易是两个类别，一个是共享汽车采用权的交易，另一个是专用的采用权交易。 这两种以英里交易为中心的采用权交易形式构成了整个大移动时代的商业模式。

以滴滴行为为代表的网络约车、分时等都是共享采用权交易，但茉莉技术进行专用采用权交易，重点是以时间和英里重新划分汽车，而不是让顾客购买车作为资产。

现在，整个汽车领域都是技术变革的大背景，所以技术的升级速度加快，顾客的换乘周期缩短，汽车的贬值速度也加快，特别是新能源汽车。 但是，拥有专车依然受到期待。 因此，在下一阶段，许多顾客将改变买车的方式，降低汽车作为资产贬值的风险。

在现有的汽车流通系统中，二手车资产的处置和新车的销售被剥离。 这意味着客户在更换车辆时会遇到价格屠杀。

是挂在汽车家二手车频道的BMWx5.0l机型，行驶距离只有8.57万公里，但价格比新车含税价格下降了81.25万元。 这也意味着前车主拥有这辆车的这几年，每1000公里的消费达到了9800元。 这不包括保险费和保养的费用。

特别是在新能源车市场，这种贬值效果更明显。 行驶距离为3万公里的北汽ev 200，售价为3.18万元，这比去年上市后的20.98万元指导价格下跌了17.8万元。 这表明原车主每1000公里的录用价格是5900元。

从茉莉科技提出的里程交易模式来看，该模式通过标准化价格管理，使二手车处置时的这种不自然比较有效，使客户拥有车辆专用的采用权，且采用价格可控，可以进入。

另外，由于顾客交易时约定了车辆采用的行驶距离，因此车辆运营者在回收车辆和二手车的交易时，更容易进行透明的价格设定。

可以说在行驶距离交易的方法中，专用采用权的交易重新定义了二手车流通的模式。

招聘权交易时代到来的时候，如果主机工厂没有相应的运营管理能力，意味着很可能会出局。 未来的产业链面临着两个压力。 一是技术制造方向的压力，二是改变至今传来的汽车流通压力。 对主机制造商来说，专用的采用权交易是改造系统的最好机会。

在移动市场的巨大机会中，许多角色将重建升级。

对主机制造商来说，移动产业的机会首先是压力型，其次是增长型。

以领域迅速发展的趋势来评价，未来每年新车销售份额的50%是通过采用权交易实现的，网络约车和专用采用权交易将这种蛋糕分开吃。

对主机厂来说，难点是建立车辆资产管理系统和链条。 这本来就不是主机厂的业务领域。 专属采用权将成为将来最大的2c入口，产权交易将来将集中在定制的汽车上。 专属录用权是成长型的交易。

更重要的是，专用的采用权交易仍然需要4s店(主机厂的授权经销商)的支持，主机厂需要更强大的自己原来的授权体系，对顾客价值有很多保障。

当这种授权系统升级到资产运营管理服务时，主机厂成为移动运营商，授权销售商成为移动服务运营商，这改变了以前传达的4s店和主机厂的关系。

从产业整体的角度来看，茉莉花科学技术提出的处理方案成为制造商必然要考虑的转移方案之一。 其中，茉莉科学技术扮演了移动服务处理方案的供应商的角色，通过提供采用权交易处理方案赋予主机厂的转换，主机厂将车辆从以前传递的产权交易和共享采用权服务转换为专用采用权交易，移动的

对4s店来说，这个新的移动服务运营系统可以获得新的成长性和经济性。 理想的专用录用权交易服务将客户长时间牢牢锁定在你的客户平台上，对主机厂起重要作用，比较有效地改善现在渠道方和客户方交易的低频、竞价、客户流失三个问题。

更重要的是，基于里程交易的运营车辆在客户只有车辆的采用权的情况下，需要返回指定的4s店进行维护和维护。 这等于锁定顾客，这是未来4s店利润的最重要来源。 现在业主们提出保证后，不愿回4s店修理，是4s店售后服务收益率依然不高的重要原因之一。

另外，车辆作为运营资产，在行驶距离交易的系统中，不仅是不重复的销售额，而且是复盖生命周期的可循环的累积收入。 简单来说，a的客户购买了这辆车的前1万公里的录用权。 客人归还车后，这辆车可以以更高的折扣价格将第二个一万公斤的采用权卖给下一位客人。

这是一个具有成长性的市场，采用权利交易的市场逐渐扩大，有变量变化的过程。 开车有共享、网络合同和快车。 这都是局部旅行。 大旅行的时代还没有到来。 大旅行的时代是英里交易的时代。

茉莉科学技术成立于年，已与多家汽车企业品牌合作，交易、交付场景超过千家，建立了一系列的采购权交易体系，提供了完善的技术处理方案。

下一步，茉莉科学技术希望尽快实现录用权交易突破10万辆。