热点：VV7销量翻倍，这比总体止跌更令长城欣慰

终于，中国车市迎来了一年的好时期。

联合会秘书长崔东树提供的数据显示，7月头三周汽车市零售销量同比增加6.2%，批发进一步增加15%。 自主企业品牌也和大盘一起迎来喜讯吗？

吉利、长城、广汽轿车是这三个月前发表数据的自主车企业精英学生，用数字印证了这些。 吉利和传祺上个月的销售额同比激增87.8%和28.3%，长城不到1%，但魏派wey企业品牌的销售额比上个月增加了两倍，超过了5千台的目标值。

即使同期持平，魏建军的心应该也会得到安慰，但其实深刻的意思不仅仅是数字的变化。

连续3月上升，年度冠军是个谜

根据长城汽车发布的最新生产销售报告，去年7月的批发销售台数为69，063辆(除轿车外，还包括商用车的风骏皮卡迪利，包括出口销售台数)，比上年增加了0.13%。

这个增幅极小，但对长城来说，这是今年4月以来连续3个月的去年同期滑坡终于停止的信号。 进入年后，长城汽车的销量比其他自主企业品牌的大幅下跌稳定一些，但不太理想。 1月比去年同期上升0.7%，3月比去年同期上升2.3%，只有2月因季节因素，比去年同期上升30.7%，之后从4月到6月分别比去年同期下降8.1%、3.8%、1.7%。

万里长城上半年销量不好的因素很多:购置税优惠政策梯度下降，去年第四季度借出诉求和购买力，今年车市大盘整体疲软。 自主企业品牌进入疲劳期，新车更新换代空打扰和价格战损伤业绩&hellip； &hellip；

7月到全年的黄金期都有差别，但是是价格折扣集中的月份。 对中国车市来说，去年7月经过上半年的调整，暂时迎来了爆炸。 大盘也有变暖倾向，在此背景下，长城在7月份的销售额迎来了回升。 从1月到7月，长城的累计销售额比上年增加了2.0%，增加了529，806辆。

既然提到了长城的累计销量，就必须提到其他几个可能争夺自主企业品牌销量桂冠的车企。 吉利7月份的销售额从去年的87.8%暴涨到91，104台，持续今年以来的势头，比长城高2万台以上，累计销售额从去年的89.1%上升了621，731台。 本文发表新闻时，长安还没有公布7月份的销售额。

那么，从现有上半年的销售额来看，根据联合会的数据，肯定吉利，比上年增加了79.8%至550，191台。 长安比上年下降5.5%，下跌532，763辆。 万里长城比上年增加1.4%，为403，495座。

车企的官方数字和联合会的统计展望范围有一定的差异。 由于上市企业不计入全球鹰和知豆的销售额，因此吉利政府上半年的销售额比上年增加了89.3%，增加了530，627台。 万里长城包括皮卡迪利，比上年增加2.3%至460，743辆。 长安比上年下降4.5%，下跌59.2，091辆。 这意味着，根据联合会的统计数据，吉利的特征很明显，但根据车企的官方习性，长安现在累计销售量最高，长城和吉利的差距也没有联合会的数据大。

因此，每年谁能最终成为自主车企业年销售额的国王，不仅要看今后几个月的市场表现，统计方法也非常重要。 在乘坐联合会的方法中，吉利的概率很高，但根据车企的官方数字，由于魏派wey在长城后面还有力量，长安在调整库存后也表现出恢复的势头，鹿死了谁也不知道。

销售额结构的变化比上升更重要

根据“一句点评”，去年7月长城汽车的销售额很少，但从销量结构来看，还是违背了强者的意愿，能打起点精神。

7月，长城车型中，最畅销的哈佛h6基本守住大盘，虽然比不上去年同期的销量，但差距不大，依然达到了37，305台的销量。 最大的减重是从下跌幅度最深的哈佛h1开始同比下跌61.69%。 最大的增量来自魏派wey vv7，6月达到3，166台后，上个月上升到6，075台，超过魏建军保守提出的5千台目标。

除了处于比较特殊情况的哈佛H7 (疑似VV7和兄弟阋墙)，长城哈佛的大部分高端车上个月维持了比较高的表现，哈佛h8和h9没有增长或微跌。 从累计销售量来看，更是如此(当然，哈佛h7的累计销售量比去年增加是因为上市时间晚)。

哈佛h6也有一定的特殊性，上一代哈佛h6变身为m6，使用降档法夺取更重视性价比的细分市场。 随着哈佛m6的上市，预计未来哈佛6系列的总销售额仍将维持在4万台的等级。 综合统计，依然是中国市场上最畅销的车(朗逸和五菱宏光呼吁不公平吗？ 中选择所需的墙类型。

哈佛h2在7月份销售额好转，但在6月份遭遇挫折，哈佛h1的销售额减少，是因为哈佛小型suv产品的力量相对下降，同行竞争对手聚集。 宝骏510、mg zs、奔腾X 40都在去年第一季度参加了小型suv这个战场，特别是宝骏510迅速成为了小型suv的销量冠军。

对万里长城来说，上个月最闪耀的是魏派wey vv7。 根据“一句点评”的调查，vv7在经销商中最受欢迎的是售价为18.88万元的s顶级版本，这个比例达到了90%，很多客户最终追加购买了套件。 如果这样的产品在销售量中所占的比例显着上升，哈佛h1这样的低价入门车的销售量减少的话，车企业整体的收益性就会大幅度改善，无论销售量上升还是数字上升，外观都会变差。

因此，万里长城汽车尽管目前为止的年增长不是很快的状况，但这样的结构性改善可以说有利于公司长时间的增长。 大众、通用性不断觉醒，从规模主义过渡到利益主义的同时，国内自主车企业也需要合理迅速发展，遵循领域最明智的趋势。

wey能走多远？

关于魏派wey，长城汽车寄予很大的期待。 累计销售了9千台以上，但今年6月顾客的预付订单突破了2万台。

“一句点评”在访问华东经营销售店时得知，现在所有vv7的订单中，20%来自哈佛老板置换，80%的客户第一次购买长城汽车，包括原本不打算购买自主企业品牌的上海本地客人 突破上海客户的心理防线是许多自主企业品牌不可期待的目标，vv7已经实现了。

在销售渠道的网络铺设中，wey在过渡期使用哈佛店的中店和万达百货公司的宣传模式来提高曝光度，独立的专卖店根据豪华企业品牌店的要求进行建设。 现在，这个企业品牌已经建成了20家左右的独立店，店里的店在150家左右，预计年底之前独立的店会达到150到200家，形成完全的互联网。

现在vv7系列的2种量产车型vv7c和vv7s已经上市，vv5系列将定位紧凑的suv，将在年下半年成为该企业品牌的重要产品。 魏派企业品牌定位比较高端，而且得到了一定市场的同意，因此以卓越的配置产品力同时提高长城整体销量和平均价格，促进长城汽车产品价格带的上升，提高其总利润率水平，使长城汽车获得新的利润

但是，未来wey面临的考验也是不言而喻的。 首先，你是如何与同门的哈佛兄弟共存的？ 现在，哈佛经销商将h7的销售额降到了vv7的急剧崛起，未来vv5在定价上也有可能与HH7、新HH6有一定的交叉。 根据“一句点评”，长城使用对哈佛h7取消部分不实用配置的方法，可以降低产品价格，降低车辆价格，避免与vv7发生冲突。 vv5和哈佛车强调企业品牌的调性，前者偏向年轻人，后者适合追求尺寸大的顾客。

到了年第四季度，wey可能会迎来强劲对手吉利的领克。 同样是自主的高端企业品牌，瓶颈利用沃尔沃技术和吉利营销的特点，车到不了先问。 因为wey将长城的成本市场越来越切换到华东地区，这与瓶颈用户市场高度一致。 目标用户的年轻化程度不同，但预计这两个企业品牌将激烈交战。

当然，无论最终胜负如何，对中国自主企业品牌来说都是可喜的进步，可以在更高的品牌上战斗，这本身就是对企业品牌乃至中国汽车产业整体的认识。