热点：吉利VS青年，会是未来几年汽车圈的常态吗？

在领域信息的时点，本周可以说是数据周。 各车企业和领域协会本周将汇总发表各种各样的销售数据。 这里有一条法则，即在领域协会发表整体数据之前公开自己的数据，一定是成长良好的企业品牌。 销售台数下降的公司，一般自觉低调，变身为小透明&hellip； 请不要想起我。 &hellip；

今年，除了通常的整体运行数据，排行榜零散相信，如果是单独公司，无论是汽车圈、资本圈、车友圈，最引人注目的都不是吉利亚。 销售数据公布后，WeChat的力矩用吉利的销售数据打印了画面，挂了吗？ 上升到什么时候？ 还有山顶吗？ &hellip； &hellip； 转发的评论，不是这样可叹的，连续几个月大幅增加，成为了昔日江浙民营企业的吉利，人人羡慕的别人家的孩子。

资本市场更疯狂，过去一年港股上市的吉利汽车股价增长了三倍，市值达到220亿美元，相当于美国大型福特汽车的一半以上。

上周浙江省，另一家汽车公司，青年莲的破产清算完成了。 这么说吉利和莲花还有缘分。 除了浙江，莲亲企业马来西亚宝腾也是吉利5月入股的企业。 曾经风靡一世的青年莲，眼前浮现出来自英国莲的底盘场景等标签。 l3和l5等车，真是好久不见，取而代之的是令人眼花缭乱的新车。

对于莲花的破产，业界认为他的重要转折点是错过了发售suv的最佳时间。 这不是必要条件，但是是充分的条件。 如果能充分评价市场的变化，可能会因suv的热度回到一城。 实际上，青年莲花并没有公布suv的计划，但当时是各方面利益的游戏，每年只有一辆计划中的suv车t5不幸死亡。 而且，一旦错过，就意味着能否生存下去。

尽管这个结论对青年莲来说是马后炮。 但是，关于还在场上的企业品牌，这是前车之鉴。 今后的汽车市场，吉利和青年莲的故事会继续上演吗？

销售额差距正在扩大

年上半年，车市继续保持小幅度增长，suv依然爆发，表面上看起来按部就班，但实际上暗潮汹涌。 无论是自主企业品牌还是合资企业品牌，都上演了一些悲伤的代码。

在自主企业品牌中，以吉利汽车、广汽传祇、上汽乘用车为代表的黑马涨幅惊人，3个上半年涨幅分别为80%、51%、113%，远远超过领域平均水平。 老字号的劲旅长城、长安也在跳楼大销售促进的火力掩护下，维持了与去年几乎相同的销售额，保持了面貌。 越来越多的企业品牌是哀鸿的整个领域，比如夏利、海马、华晨等，各自的企业品牌销量都断了。

一家汽车制造商叹息说，去年年底的月4000+销售额促使工厂整顿2万个生产计划，但今年上半年市场急转直下，月销售额只有2000余，销售额下跌出乎其中人的意料，这是今年冷酷的汽车市场

合资企业的品牌们似乎没有凭借强大的企业品牌力量自主惨淡，无法完全逃脱。 韩国系、法系上半年的销量崩溃，日系大反击的大戏似乎有点捉襟见肘，但对公司本身来说，汽车的更新换代速度、配置设置、新车型的细分市场定位，甚至价格，都比以往更敏感，像穿薄冰一样的现实状态。

利润对差距很大

7月末，<； 大家对车的评价>； 对发表财务报告的部分上市车企业进行了最初的盘点。 虽然还不全面，但足以感知一二。

其中，自主领导的吉利汽车和长城汽车利润分别为38亿和24亿。 以吉利汽车为例，上半年销售额为53万辆，对一汽的销售额几乎是5倍，利润是其12倍(包括一汽马自达)。 相对于海马的7万台，销售额相差7倍，海马的利润上限为0.5亿台，利润相差76倍。

长期以来，销售量是衡量汽车公司的重要指标，但销售量在国王背后的逻辑一定是利益的，他说只要赚钱就能支撑公司的后续研发投入、市场开拓等良性循环。 很明显，在下半场争夺战中，手里没有小费，比如无米煮饭。

值得注意的是，上述对象还在自主企业品牌之间。 如果战争扩展到合资企业品牌的地盘，长安福特上半年的利润相当于吉利汽车和长城之和。 展望升级战的格斗对自主企业品牌来说是更大的考验。

捡起装备的好机会

与迄今为止是市场份额的比较不同，在这场优胜劣汰的下半场比赛中胜者将获得越来越多的收获。 就像网络游戏中的升级很奇怪一样，今后的胜者会捡到对方的装备、金币、宝石&hellip。 &hellip； 扩张自己的速度也变快。

(1)吸收人才当然，持续扩大的公司今后越来越有选择人才的范围。 (二)提高供应商系统。 特别是自主企业品牌，以前在零部件采购方面处于不利地位。 特别是大企业品牌的零部件制造商，虽然对少量的供给没有感冒，但是在一些主机制造商要求缩小后，要求扩大的公司有越来越多的谈判小费。 (3)扩大销售互联网的强势企业品牌从来不用担心渠道，两极分化的情况下，销售渠道会变得更顺畅。

有些企业品牌已经开始体会到捡装备的喜悦，我相信这种倾向会导致所谓的马太效应的进一步加剧。 回到文案标题的问题，吉利和青年莲的故事还会上演吗？ 很遗憾，答案是肯定的。