热点：北京现代销量暴跌 “萨德事情”只是导火索

不管当代中国四家工厂停产的消息是否属实，虽然没有刮风，但由于今年上半年的销售额急剧下降，北京现代面临的现实比想象的要严峻。

为什么北京现代的销售额会这么严重？ 有些人可能会像我们对钓鱼岛事件发生后日系车的态度一样考虑萨德事件。 佐德事件发生后，有点前景的购车者会考虑从感性方面屏蔽北京现代车，但大部分客户真的一边买车一边用多辆竞车仔细比较，客户最后的选择是合理的。 因为不同企业品牌的车给客户的指控有相对的区别。 北京现代一直给中国客户的优势比较鲜明。

有日系车的油耗优点，油耗比日系车多，油耗比欧美车好，价格也不高，车的性能也稳定。 车的配置也很好。 汽车的价格比欧系便宜得多。 中和其他车系的优缺点，总体上是实用的，也是爱国者真正不希望选择国产车的合资车的优先事项。

这是网上很多北京现代车的整体形象解释之一，把这个网友说的观点整合成蓝色，亮点可能不太清楚，但各方面的表现还可以很好地概括。

我们知道，现代和起亚刚进入国内时，德、日、美系企业品牌大多实施高溢价战略，而韩系车以与时尚外形相对较低的价格，迅速扩大市场。

但是，从年开始，奇瑞、吉利、长城等公司宣布在推广自己的新车时，可以面对与韩系车的竞争，认为在产品力方面自主企业品牌不输韩系车，车的售价更为亲民。

数据显示，年累计suv销售909.8万台，比上年同期增长43.7%。 其中，自主企业品牌年累计销售522.27万台，占suv总销量的58.6%，同比增长63.33%，suv市场的巨大增量被自主企业品牌吸收。 反观韩系年suv机型销售603187台，占6.67%，市占有率持续下降。

其中，北京现代原来的明星型号ix25以年销售113468台的成绩排在第21位，ix35以年销售71938台的成绩排在第45位，ix25和ix35放射的小型及紧凑suv市场的持续萎缩是自主企业品牌的小型及紧凑suv

轿车年乘用车市场销售额达到1210.9万辆，同比增长3.8%，在市场整体增长率不明显的情况下，自主企业品牌的很多明星车在价格和配置上比韩系车更有特点。 另外，近年来，自主企业品牌加强了企业品牌的形成和营销方法的创新，在产品力量还不成熟或超越韩系车的自主企业品牌盛行国产产品观念的现在，高歌猛进。

萨德事件说是韩系车暴跌的决定因素，但这不正确，最大被视为导火索。 这个导火索点燃了长期以来自主企业品牌因多年激烈的性价比和质量感而战胜溢价能力不那么强的韩系车，实现了韩系车无法及时掌握中国汽车市场产品的更新节奏、产品力下降的现实。

现在北京现代已经深知困境的所在，北京现代副社长、销售总部副部长吴周涛向媒体表示，现代面临这么大的困难首先是公司内部问题。 以前北京现代发展迅速顺风顺水，内部缺乏危机意识，没有居安思危，公司没有根据市场变化尽快调整。

针对自主企业品牌的冲击，吴周涛表示，通过内部调整增强产品竞争力，尽快将国际领先的产品与中国网络技术结合，满足中国顾客的诉求。

今年正好是北京现代成立15周年，北京现代如何应对当前危机直接决定了北京现代未来的迅速发展。 北京现代销售管理室室长樊京涛在成都车展凤凰汽车采访期间表示:“在现在的压力下，我们先处理经销商状态的问题。 调整经销商的库存结构，降低库存深度。 未来，我们将在增强产品和渠道竞争力，巩固d+s战术的基础上，实现n+t战术。 n是新能源战术，预计年前生产9种新能源汽车。 t是t动力。 现在我们的主要销售车都是t动力。

现在，以下15年为新起点的北京现代全面贯彻了本地化战术2.0的阶段。 这次停产风波揭示的内部系统矛盾激化问题，成为韩系企业品牌自我审视和反省的契机，北京现代中韩双方干部对北京现代面临的形势有更冷静的认识。

未来，在北京现代应对内重新整理自己的系统竞争力，对外应对自主企业品牌的全面挑战，确保2.0战术的成功达成。 面向中国客户发表更有诚意的产品和更亲民的车型销售价格政策。