热点：日产被曝不当生产 漏洞频生的日本产品还信得过吗？

日本作为世界汽车产业的重要一环，经常生产精良的著。 但是，近年来明确的日本公司的生产问题引起了舆论的高涨，三菱产品的质量问题在中国乃至世界市场恶化，高田宣布破产后仍在持续影响，本月爆发了世界汽车生产市场的神户制造的伪装也震撼了领域，最近日产也生产了 日本产品靠谱吗？

日产生产暴露的不适当生产

据路透社报道，日产被暴露了日本工厂大范围的不当生产行为，相关人员星期三再次宣布，日产最近多次组织了无法说明的汽车检查。

在过去的三年里，由于最后的汽车检查程序被发现没有完成合格的技术人员，日产不得不在国内召回共计120万辆新车。

不明身份的人就最近的生产错误表明，日产车身集团的shonan工厂进行了内部调查。 据说没有资格说明的技术人员介入的车辆检查一直持续到10月11日。

根据日本产经信息，与非法生产相关的车辆约3,800辆，日产认为相关车辆符合安全标准，不发表召回。 日产信息宣传负责人对此没有及时应对。 在10月2日举行的记者招待会上，日产的西川广人CEO(hirotosaikawa )说，从9月20日开始只有有资格说明的技术人员参加了相关检查。

日本的土地、基础设施、交通机构也对日产的工厂进行了调查。 调查显示，持有资格说明的技术人员没有出现在最后车辆检查程序的相关文件中，没有资格说明的人完成了。 当局要求日产在月底之前也采取相关措施，避免这种事情再次发生。

高田气囊情况:即使波及世界

高田成立于1933年，最初是经营工业纺织品的家族公司，1987年开始生产气囊，在其鼎盛时期成为世界第二安全产品制造商。 高田在世界安全气囊和安全带市场上占20%左右的市场份额。

有缺陷的高田气囊气囊的召回从2008年左右开始，世界上约有1亿台气囊参与，是日本最大的破产事件之一。 高田面临着数百亿美元的气囊回收价格和负债。 据相关统计，高田问题的气囊至少造成世界17人死亡，180多人受伤，召回至少持续到2019年。

年6月26日，高田企业正式在日本申请破产保护。 由于气囊问题，高田的负债总额超过1兆日元，向包括三井住友银行在内的多个金融机构申请过桥贷款。

在中国，高田气囊问题涉及37家汽车公司，涉及2000余万辆车辆。 9月，大众、通用、本田终于相继发布了高田气囊召回公告。 本月14日，由于配备了高田问题气囊，宣布召回4860029辆汽车。 这也是国内召回市场数量最大的一次召回。 第二天，共同宣布以同样的理由召回2515841辆汽车。 本田宣布召回245101辆。 9月用高田问题气囊召回了。

神户制刚:波及200多家公司

10月8日，日本第三大钢铁制造公司神户炼钢正式承认，擅自篡改铝、铜钢产品的部分强度参数，不满足客户标准的产品成为了基准供应市场。 相关产品为铝零件1.93万吨、铜制品2200吨、铝锻件1.94万件，约占铝和铜业务年销售额的4%。 这件事波及了200多家日本企业，与航空空、汽车、宇宙火箭等多个行业有关。

丰田、日产、马自达等日本车制造商正在调查神户炼钢提供的铝、铜、钢材等产品是否会影响车辆的安全性。 丰田表示这个问题带来的结果非常严重，指出神户炼钢供给的材料多用于发动机罩、后门和车辆的周边地区。

据神户炼钢所称，企业在今年8月的内部调查中，从去年9月到去年8月间发现了产品的数据篡改(伪装)，但没有公开。 目前，没有这一批报告表明主题原材料会影响车辆的安全性。

神户炼钢厂致力于铝材的应用开发，由于轻量化的要求提高，铝材的要求正在提高。 但是，数据伪造丑闻的暴露与对各大型车企业的打击是一样的。

三菱系列丑闻:虚假零件排出不良

年4月20日，三菱汽车社长相川哲郎承认油耗测试有不正当行为，油耗测试的结果比现实好，与约62.5万辆车相关。 特别引人注目的是，三菱的油耗伪装行为始于1991年。

三菱汽车企业前总经理河添克彦表示，在1997年11月担任总经理之前，该企业不存在汽车质量问题报告制度。 三菱汽车企业到2004年6月2日为止，近几年发现了越来越多的掩盖技术缺陷的例子，其中一点已经人为地隐瞒了11年。

三菱年4月26日宣布，自1991年以来，已向日本国土交通省提交了规格外的数据。 到目前为止，企业承认这种违反行为至少可以追溯到2002年。

三菱汽车执行副总裁中尾龙吾( ryugo nakao )说，日本监督机构在1991年要求汽车制造商更好地反映城市道路运行条件的测试方法，但三菱汽车没有遵守这项规定。 三菱汽车在开发受影响的车型时多次提高了内部的油耗目标，他说这有可能给开发者带来压力，虚报车辆的油耗数据。

17年前，湖南三菱帕杰罗因刹车故障，车辆失控，导致路边行人发生交通事故，车主当场死亡，行人受一级残疾。 在云南省和贵州省等地，帕杰罗因刹车系统故障汽车被破坏，人死亡等信息层出不穷，在各种媒体中很常见。

当时，国家品质检查总局也收到了很多三菱帕杰罗刹车失灵的投诉，仔细调查的结果是，固定在后车轴上的制动液管和固定在车身上的制动感载体阀在行驶中碰撞或摩擦，制动液磨损穿孔。

三菱汽车拒绝承认这是帕杰罗自己的问题。 面对媒体和顾客的疑问，三菱汽车否认事故车辆是skd半组装车，不是真正的帕杰罗。 日本本土也发生刹车失灵的事故后，三菱汽车不得不道歉，为所有的帕杰罗交换了输油管道。

另外，根据日本警察的调查，三菱汽车企业组织性地隐瞒了所属三菱扶桑汽车企业生产的载重汽车离合器系统的零件质量问题，不根据相关法律向国土交通省报告，不采取检查有问题的车辆等必要措施，鹿儿岛 当时，由于离合器箱有缺陷，驱动轴脱离车体，卡车失控撞到墙上。

事故发生后，三菱汽车企业向日本国土交通省提交了报告书，试图清除罪名，认为轮胎脱落是车主维护不良造成的。 2004年3月，在政府专家小组的报告前，三菱汽车企业不得不承认卡车轮毂的设计有缺陷，有可能成为交通事故的原因。 之后，三菱免费修理了约22万辆问题车辆，宇佐美隆也于同年4月辞去了三菱扶桑企业的理事长一职。 三菱汽车企业社长兼首席执行官冈崎洋一郎于2004年5月6日公开向公众和交通事故遇难者的亲属道歉。