热点：童志远：长江一再“纯电+氢能”差异化快速发展路径

中国汽车信息网新闻从外部来看，获得新能源汽车生产资格的第二辆长江汽车可能比新产品和生产能力计划稍晚，但实际上长江汽车在新能源汽车行业的布局

在前几天举办的中国国际节能和新能源汽车展览会上，长江汽车新开发的氢燃料巴士益众和明星产品g20奕阁纯电动商务车，以及开发的核心部件双轮边电机驱动车、二代电池管理系统( bms )、集成式莫

但与之相比更有价值的是长江汽车的商用车最近出口到美国，切割了中国纯电动商用车的海外第一张单曲。 同时长江汽车入选联合国开发计划署，促进了中国国家科技部和燃料电池汽车商业化的快速发展项目。

事实上，关于急驶的长江汽车，外界不太了解。 在这里的展会间隙，长江汽车海外出口布局、氢能开发、轿车快速发展等问题进行了比较，长江汽车有限企业总裁童志远接受了e车汇的采访。

进入美国市场后的全球化。

对自主企业品牌的车企业来说，欧美市场总是标准高，市场竞争激烈，因此在海外出口板块中成为比较难吃的骨头，特别是在商用巴士领域，公司的产品和技术质量面临着比较大的考验，长江汽车的海外战术

据介绍，这次长江汽车在美国市场的巴士订单是国内向美国大量出口的第一批高端电动物流车订单，也实现了纯电动物流车的大量出口。 当然，从长江汽车来看，进入美国不是公司国际化的结束，而是布局世界市场新征兵的开始。

现在我们的美国订单一个接一个地发货。 订单数量约为数千台，欧洲市场正在进行产品认证，预计今年年底完成。 加速出口，我们可以瞄准国际先进市场的技术，为高端顾客服务。 童志远说。

现在长江汽车以动力电池为中心，新开发了三种新能源汽车专用整车平台架构

今年4月，长江汽车宣布了长江汽车全球战术:与领域领先公司合作，在北京成立新能源整车研发中心、车联网大数据研发中心。 加强自身技术开发，长江汽车与世界领先的新能源公司、机构、大学进行战术合作，例如开展美国能源局、美国斯坦福大学和美国氩国家实验室，确保电动汽车产品关键技术的领先地位

童志远表示，长江汽车布局出口的理由第一有三点:第一是考虑长江汽车自身的国际化战术，可以帮助公司更好地理解国际市场的诉求。 二是树立企业品牌。 因为世界公共汽车的高端顾客通常在欧美市场。 在国内走高端路线相对来说很难。 这是因为出口欧美市场会得到国际声誉的同意。 三是减少市场结构限制，特别是减少对国家补贴的依赖，使产品和技术更好地接受市场化的考验。 另外，在大股东中信集团的协助下，长江汽车也与很多合作者协商了一带沿线国家的出口业务。

轿车明年开始出力

长江汽车是继北汽新能源之后第二大获得新能源生产资格的汽车企业，其实在新能源乘用车行业的布局上，长江汽车走得很慢。 但是，从童志远来看，长江汽车总是用两条腿走路的方针，在计划纯电和氢燃料汽车的同时，布局了客车和轿车的迅速发展。

众所周知，氢燃料具有体积轻、无污染、来源广、大规模稳定储存、持续供应、远程运输、快速补充等优点，因此一直被视为21世纪最理想的燃料，日本的研究也领先市场。 作为国内早期推进氢燃料开发和采用的汽车企业，长江汽车认为在未来的车用能源中，氢燃料与电力共存互补，共同支持新能源汽车产业的迅速发展。

童志远表示，长江汽车将来将在新能源汽车行业迅速发展，纯电+增计划模式是企业快速发展的第一条道路，其中氢燃料汽车是企业增计划快速发展的第一个方向。 我们的氢燃料汽车的布局从大型车变成小型车。 因为大型车对能量密度的要求不是很高，线路也比较稳定。 现在，日本在氢燃料汽车的迅速发展中位居国际市场前列，但我们与日本市场的差距表现在能源密度、可靠性、价格三个方面。

因为从童志远来看，国内氢能汽车为了实现产业化，必须克服低温启动困难、价格高、商业化系统不通等几个方面的课题。 这正是市场积累了很多顾客采用的经验，反而需要推进产业的改善。

另外，在推进更在意外界的轿车方面，长江汽车也处于紧张的布局之中。 长江汽车新能源轿车在工信部目录中申报，介绍说今年年底将于明年初通过审查，开始生产。

我认为在轿车的迅速发展中，有必要多使用共享化模式，但是在销售路线的铺设中，不使用以前传达的4s店的路径。 这不一定适合新能源汽车的销售，而是在线、离线结合的模式，即电子商务、数字营销、体验店结合的模式。在售后服务中，是许可服务商和加盟店结合的模式。 童志远明确了。

在新能源轿车的布局上，长江汽车看起来有点落后，但在现在竞争日益激烈的市场环境下，长江汽车的后发者也许能在战术布局上更清楚、更长期地看到这家公司。

正如长江汽车有限企业董事长曹忠所说，世界汽车工业正在发生大革命。 这场革命的方向是智能网联、新能源汽车，中国新能源汽车的迅速发展必须依赖技术创新。 (熊斯思)