热点：在华推出中国特供车型已成企业品牌“自救”利器？

中国已经成为世界上最大的汽车支出市场，国际汽车企业品牌对此虎视眈眈。 许多企业品牌只有在中国市场才能扩大快速发展和翻身。 怎样才能得到中国客户的肯定？ 这是大制造商不断思考和探索的问题。 现在，仅仅引进世界同步的产品无法满足中国客户的严格选择要求。 在这次广州国际车展上，为了迎合中国顾客的诉求，推出了一系列呼吁设计开发的新车，但并不是所有中国的特供都有好日子，特供车是尊重顾客诚意的表现吗？ 与世界不同步的车没有保障吗？

群众发扬中国的特供

所谓的特供，越来越多的跨国公司比较了中国市场的本地化改善，中国市场的研究开发，只在中国销售，其他国家没有中国自己的车，或者发展得很快。 中国市场的特供车主要分为整车特供和外形特供，外形特供在海外的原型车的基础上加长轴距离，两辆车变成三辆，增加国人的喜好配置等，整车特供在海外找不到原型车。

雪铁龙1992年在富康基础上开发的三厢富康988是国内第一个基于中国本土市场开发的车型，富康988是外形特供，也是爱丽舍车型的前身。 但是，真正发扬特供的是大众集团，首先由上汽大众国产的第一代帕萨特进行轴距延长，之后一汽-大众的音频a6l和a4l相继跟进。

上汽的大众可以说在特供车里味道很甜。 大众集团pq34平台于1998年发售，上汽大众于2008年引进了这个平台，制造了第一个朗逸，洋名lavida .朗逸发售近10年，没有垂直交替，而是继续以小的改金进行市场热 因为迄今为止的流失销售量惊人，上汽大众几乎看不到淘汰这个平台的必要性。 今年1-10月，朗逸卖出了35.2万辆新车。 另外，在小型车中也名列前茅。 每月平均3.5万台。 最厉害的单月可以接近6万台。

大众集团看到这个，在这个平台上宣布了另一个中国特供车一汽大众宝来。 同样属于中国特供的新桑塔纳和新捷克，都属于大众旧polo的pq25平台。 大众集团国内的所有车型几乎都是中国的特供，比如途观的长轴距离变成途观l，迈腾和帕萨特也加长轴距离，途昂不在欧洲销售。

在中国的特供行业，本田是追随者，同样被切割。 本田第一辆中国特供车是广汽本田凌派，上市以来，月平均销量稳定在万辆，占同级销量前十。 之后东风本田也做了特供，宣布了诞生于第八代思域平台的杰德。

不是所有的特制车都有好日子

面向中国市场开发的先驱表明，要获得中国市场，需要其良好的投资，丰田和日产也在推进本地化战略，为中国顾客获得丰富的利益下了很多功夫，根据中国市场的需求定制的车和

在德国，上汽大众凌渡lamando被称为luxus-jettafü。 rchina，翻译中国特供奢侈版捷克是连维基百科都找不到的中国特产。 从去年1月发售以来，月销售额低于1万的苦寒日几乎没有停止过。 凌渡是第一款使用大众最新mqb平台的产品，我想知道技术含量和先进性在同级别的车中居首位。

另外，psa (标致雪铁龙)集团在特儿车上没有多少红利。 上一代标致308是改造成旧307的，只有中国。 上一代标致408是308平台改造的，只有中国。 雪铁龙c4l和标致408一样，在中国也是唯一的。 但是，这些看起来符合中国客户口味的产品在国内的销售状况依然不完全满意。

旧平台的技术落后，国际同步的新平台产品通过本地化适度改善，不一定能让客户支付。 现在东风psa发布的新车型基本上基于集团最新的emp2平台，使用集团最先进的thp动力技术和全面的adas智能安全支持系统。 但是这些车型也同样具有中国特供的特质。 例如，标致4008是海外新一代3008的长轮基础版。

观点pk

全球同步将得到保障

汽车行业有很多比较顽固的意见代表，他们总是偏执，不需要中国特别版的车。 一方面是血统和传承的问题，另一方面是安全性的问题。 世界同步的车型可以参照试制车在美国( iihs )、欧洲( e-ncap )的碰撞实验结果。 但是，很多特供车真的只有中国，在海外没有测量过。

特供是诚意的表现

心情比较开放的领域的人认为，国内特供车是根据国人的喜好发售的产品，也符合国内顾客的车的要求，对制造商来说可以促进销售，无论如何都得不到双方的利益。 此外，客户的选择性提高了。 这是尊重客户的表现。 例如奔驰和宝马的产品，在国内除了提供基于长轮的l版外，还提供基于标准轮的试制车，对客户来说相当于追加选择两倍的车型。 最后，中国特供车一般采用比较旧的平台技术，价格可以更好地控制，出现在车价上，客户的购买门槛也会下降。