热点：云轨筑起万亿营收梦 王传福放狠话的底气何在

1995年从北京有色金属研究院副处长的位置辞职，向堂兄吕向阳借了250万上海创业时，未满30岁的王传福可能没想到现在的比亚迪能迅速发展到今天的规模。

刚才那年，比亚迪迎来了23岁的生日。 同年11月，会长王传福也提出了比亚迪未来的中长期计划。 他说让比亚迪成为百年老字号，到2025年整体实现万亿元收益的规模。

根据此前发表的财务报告，比亚迪每年实现1039.75亿元的收益额，预计年前第三季度的收益额为739.33亿元，年间还在千亿规模左右。 也就是说，从今年到2025年的8年间，比亚迪的收益必须增长近10倍。 这看起来像是不可能的任务，王传福怎么敢说这么残酷的话？

电动·； 未来是率先铺路的

其实在2007年，王传福宣布比亚迪将于年成为中国第一，2025年成为世界第一。 现在看，王传福已经兑现了当初的约定的一半。 年，比亚迪获得了中国新能源车的产销冠军。

但是，随着“轿车公司平均燃料消耗量和新能源汽车点的并行管理方法”，即我们熟悉的双点政策的实施，在中国市场无论是自主企业品牌还是合资企业品牌，都无一例外地将公司快速发展方面的点作为新能源 除了可以在新能源汽车上和比亚迪分手的北汽外，上汽、长安、吉利等也扮演着后来者居住的角色。 江淮大众、众泰福特等合资企业品牌虎视眈眈地看着这块巨大的市场蛋糕。 作为领域内的领袖之一，比亚迪也不会坐以待毙。

现在，随着国内新能源汽车技术的提高和市场产品的丰富，顾客的购车诉求变得更多、复杂、多样化。 客户希望降低成本门槛，提高便利性，在这个过程中享受越来越多的安全感。 由此，单一的新能源汽车生产制造业显然不能充分满足市场多样性的诉求，工作状态必须走向生态，打破产业界限，进一步优化新能源汽车顾客的招聘场景。 因此，去年2月，比亚迪发布了与新能源行业进行比较的电动·。 未来计划。 在计划中，BYD将与新能源、共享旅游等行业知名公司合作，构建全产业链联盟的电动·。 早期实现未来生态圈、太阳能发电厂、能源贮藏发电厂、新能源汽车和轨道交通四大绿色梦想和为地球降温1℃的社会责任愿景。

另外，对以电池技术开始的比亚迪来说，无论是我们日常采用的手机电池，还是现在新能源汽车采用的动力电池，比亚迪都依赖于技术闭环的特征，走在市场的前列。 但是，随着国家对新能源汽车技术要求的提高，在更追求电池能量密度和续航能力的大背景下，比亚迪至今为止坚持的磷酸铁锂电池技术的特征也是低温表现更好、能量密度更高的三元锂

因此，在年发售的比亚迪秦100和唐100的车型中，也看到了三元锂电池的身影。 除了技术更新外，新能源汽车动力电池市场对比亚迪也有不少魅力。 因此，年比亚迪汽车电子事业部(第二事业部)开始独立运营，负责生产的车辆用磷酸铁锂和三元锂电池，或者面向市场的全车企业发货。 随着新能源汽车的普及和新车型的增加，对未来市场上动力电池的诉求也在提高。 这次比亚迪打破技术闭环，供给所有车企也可以说是着眼于这个商机，谋求更好的迅速发展。

由此可知，电动·； 未来是明天王传福和比亚迪要做的事，今天和昨天王传福和比亚迪要做的事已经做了。

云的轨道或做梦的关键

电池、电机、电子控制是业界普遍认为的三电技术，王传福很高兴被称为基础技术，但在基础技术上立足的比亚迪提出了绿色交通的概念。

在这个概念中，王传福和比亚迪在城市化进程和城市病的处理上审视了战术观点。

5年来，累计投入了50亿多人和1000多人的研究开发团队，比亚迪构建了在许多三四线城市形成轨道交通云。 王传福认为，在地下成本高、地面交通堵塞的背景下，仅地铁1/5成本的BYD云轨业务自去年10月上市以来，汕头、深圳、广安、蚌埠、吉林、银川等6个城市开始建设。 明年，建设云轨道的城市预计将增加到20个。 王传福在接受媒体访问时表示，云轨汕头的订单价值约400亿元，汕头这样的城市在中国有273个，光中国城市就有约10兆元的蛋糕。 根据这一初步计算，云导轨项目至少每年可以为比亚迪提供近千亿元的收益增量。 在海外市场，比亚迪与菲律宾、埃及、摩洛哥等国签订了合作协定，将来将向全世界宣传云轨。

我们知道，云轨的成本是普通地铁的1/5，建设周期是地铁的1/3。 不仅拥有独立的道路权利，还能很好地适应城市的生态环境。 现在比亚迪云轨道有a、c两种。 其中，a型线用于机场、车站、地铁等专用线路的连接网站等，具有交通流大、载客多、可连接卫星城和周边城市的交通、可连接医院、学校、观光地、百货商店、社区等优点 c型线用于深入社区，如住宅、百货公司、医院、学校、办公区域、cbd、公共汽车站、地铁站等，具有前瞻性强、车站可以深入建筑的优点。 这样，与通常的地铁轻轨不同，比亚迪已经提出了处理大众出行最后一公里问题的一系列方案。

交通堵塞是当今世界的普遍问题，道路越完善，车辆堵塞的情况在国内很多城市都频繁上演。 比亚迪云轨道是与世界城市堵车问题比较发表的处理方案。 目前，轨道交通仍然是一个高门槛的领域，迄今为止中国尚无民营企业参与轨道交通的先例。 作为比亚迪的第四大产业，王传福在媒体采访中说，这个产业足以重建比亚迪。

另一方面，云导轨形成移动互联网是城市公共汽车的电动化。 实际上，城市巴士的电动化是年前比亚迪已经提出的，在提出时，王传福用简单的四个字表示其状况受到质疑。 年，比亚迪总结了一直在做的事情在七大常规行业和四大特殊行业全面宣传新能源汽车，实行新能源汽车全行业覆盖的&lsquo。 整个7+4市场涵盖战术，一直持续到今天。 现在商用车行业的BYDk9新能源巴士也同样领先细分市场，不仅在深圳、北京投入巴士运营，还远销欧美和日本等发达国家，让中国的智造进入世界。

如果有上述全产业链的布局，王传福当然会发出收益超过万亿的冷酷言论。 但是，尽管如此，去王传福和比亚迪脚下的路还很长，毕竟描绘的可以预见的未来今天还没有到来。 明天才是最值得期待的。