热点：豪华市场车企众生相 为争夺老大地位BBA拼了！

中国汽车信息网新闻去年沉浸在中国汽车市场整体微增长的形象中时，豪华企业品牌的销售额以高增长的态势完美收敛了，但表现出了中国汽车市场的差异。

随着国内顾客生活水平的迅速提高和汽车支出理念的逐步升级豪华车市场再次成为汽车企业热卖的增长点。 原来奥迪一家独来独往，之后的各扫门雪，还有至今各企业品牌的势头崛起，新势力不断参加，出现了年豪华车市场的硝烟。

德系三强交织，二线阵容暗中流动，新势力虎视眈眈，这一豪华企业品牌的销量争夺战逐年进入高潮。

德系三强奔驰，宝马，奥迪在不断战斗。

中国豪华车市场的主角已经从奥迪一家进化为德系三强abb，这种现象将会维持很长时间。 从年国内销量的成绩来看，奔驰、宝马、奥迪三者的竞争关系已经成为互不相让的纠缠关系。

年奥迪在中国市场的交付量为59.53万辆，同比增长1.1%，顺利获得中国豪华车销量冠军宝座。 奔驰年销售额大幅增加，中国已经是奔驰最大的单一市场，去年奔驰中国的销售额同比增长25.9%，达到58.79万辆( smart销售额未计入)。 宝马和mini去年在中国大陆市场的交付量同比增长15.1%，达到59.44万辆。

奔驰、宝马和奥迪为了争夺豪华车市场的领袖地位，可以说进入了白热化状态。 去年奥迪成功地以微弱的特征保护了数据，但还是很严格。 不是12月以7万台出售，可能无法保持地位。 另外，加上smart的销售量，奔驰略胜一筹。 从销售额数据来看，三者的销售额极为接近，离不开，但从增长率来看，奥迪明显处于劣势。

年，对于刚解决内部矛盾的奥迪来说，恢复销售量的增加一方面是进一步加快产品迭代和国产化进程，而不是只靠价格寻找稳定销售量，极为重要。 宝马对中国市场的重视也充分体现在其行动中，在第一战术的引领下，未来有10多种车型面向中国市场，对宝马来说，中国市场依然是其战术计划的重要支点。

二线豪华企业品牌的暗流涌来

另外，年中国豪华车市场不再是德系三强的独角戏，更多的二线豪华企业品牌引起了中国顾客的关注，引起了新的攻势。

凯迪拉克确实是中国豪华车市场的新增长极，连续22个月保持两位数的增长，年销售额达到17.5万辆，比上年增加50.8%，超过美国市场的销售额。 对凯迪拉克来说，漂亮的销量数字是无限的机会和挑战。 取决于价格，凯迪拉克已经获得了足够的市场份额，下一步能否通过产品力量的提高稳定销售量的健康增长是非常重要的。 凯迪拉克好像也早就准备好了。 将来根据通用新电动汽车平台推出多辆车。 其中有些凯迪拉克电动汽车型在中国生产。

在凯迪拉克辉煌的光环后面，捷克路虎、雷克萨斯和沃尔沃的表现依然备受关注，纷纷加入10万家俱乐部，增长率均超过20%，对二线豪华企业品牌来说，这一成绩相当逆天。 从全年来看，捷克路虎凭借xfl等国产车的全面发力，在中国市场的交付量同比增长23%，达到14.6万辆。 雷克萨斯实现了每年13.3万辆的销售成绩，销售额达到22%，其中es、nx和rx三种车的工作必不可少，但其他车企业纷纷国产化以换取销售额面对市场环境，雷克萨斯能否开辟国产化之路是正确的 相比之下，沃尔沃的迅速发展看似顺风顺水，去年在中国地区的销售额同比增长25.8%，达到11.4万辆，在东家吉利合作下，沃尔沃在中国的迅速发展已经进入轨道。

新势力虎视眈眈

中国豪华车市场不是一成不变的，其中蕴藏着很多机会。 讴歌，林肯是老字号车企业，在中国市场蝶型处于复苏状态，但他们也以非常快的速度赶上。

林肯打造了长期沉默的企业品牌，近年开始进入公众视野，但现在已经成为中国市场增长最快的豪华企业品牌。 林肯企业品牌的年累计销售台数为5.4万台，每年增加66%，连续三年销售额最高，林肯navigator、mkx、mkc、大陆continental、mkz也刷新了记录，非常引人注目

在这一点上，刚进入国产化道路的讴歌企业品牌也很多，年终端的累计销售台数为1.6万台，比去年同期增加了100.8%。 第一个国产模式讴歌cdx大受欢迎，巩固了国产化的步伐，对于拥有深厚技术积累的讴歌企业品牌来说，将来展开的可能性极高。

当然，对于海外豪华企业品牌在中国市场的蝶型复苏，自主企业品牌的高端道路没有企业品牌的先天特征，但上市时也得到了非常好的反响。 年，wey只依赖两种车型，销量突破8万辆，而领克在发售月突破6000辆，市场人气度远远超过预期。 另外，在前几天在人民大会堂举行的红旗战术发布会上，徐留平领导的新红旗也向中国豪华车市场来势汹汹。

自主高端企业品牌的定位和营销战略没有与主流豪华企业品牌正面冲突，但随着一些豪华企业品牌入门车的价格的探寻，价格区间与自主高端企业品牌重合也必然是狭路相勇者胜，另外自主企业品牌