热点：首届中国汽车新营销新零售峰会在京圆满举行

中国汽车信息网新闻汽车领域迎来了100年的变革，面对新市场营销、新零售、雨后春笋般的造车新力量，中国汽车产业的未来如何迅速发展？ 4月26日，亿辆车成立，由大众菅车、汽车产经网主办的首届中国汽车新营销新零售峰会在北京召开。

峰会发起人、亿车创始人李潮认为中国汽车市场已从汽车支出大国进化为汽车创新大国，这些在这次北京国际车展各大企业品牌的展台上已经得到了证实。 对中国汽车产业来说，这是最好的时代，无论是以前传到汽车企业，还是成为制造汽车的新势力，都要抓住机会，为客户提供更好的汽车产品和移动服务。

峰会的主办者之一，大众菅车/千城特卖创始人郭登礼分享了该企业的最新项目千城云媒体。 汽车作为具有强线下体验性的产品，新零售、电商的普及远远比快递品等领域复杂，如何实现汽车新零售线的线下正式通关成为领域共同研究的问题，郭登礼从3年前开始了千城特卖业务。 经过三年的高速发展，目前千城特卖已经成功地为许多主要汽车企业品牌提供了三四五线城市的汽车营销处理方案，模型非常成功。

千城云媒体是该企业千城数智的另一项新业务，二线城市的汽车容量逐渐饱和，如何扩大三四五线市场，乡镇、农村市场成为各大车企业必须克服的难题。

郭登礼认为，中国广大的三四五线城市和乡镇、农村市场，网络下沉深度和广度不足，地域文化差异较大，传达需要更多个性化。

在现在的中国汽车市场，由于支出的升级和支出主体的转换，以前营销思维和营销模式并不有效。 纵观整体成本市场，由于大数据、网络等领先技术的全面渗透，在很多领域都率先应用了新的营销模式。 在新零售等概念不断被提及的情况下，汽车领域的很多车企业对场景化销售、大数据营销等新的营销模式有什么样的思考和应对？ 另外，在现在汽车电气化成为不可逆转趋势的背景下，新势力以巨大的资本和创新思维进入行业，试图挑战这些战斗的老牌汽车企业们，当制造汽车的新势力遇到汽车老专家时，

一、从大数据到小场景，汽车如何玩新的营销？

长安欧尚汽车事业部副总经理邓智涛、长安铃木营业部部长张虎、东风日产乘用车企业市场销售总部市场部副部长张茂华、北京群创天杰科技快速发展有限企业副总裁肖勇、4名汽车销售界退役军人对此话题进行了深入探讨。

在媒体层面，近年来的新兴媒体们像雨后春笋一样一夜之间出来，如果改变以前只有电视和纸质媒体的形态，现在每个人都是新媒体。

这些自媒体直接拉近了车企和顾客的距离。 张虎说，而且新媒体的形式灵活，更接地气，能够将我们的想法充分传达给客户，能够将客户的诉求反馈给我们。

大数据、网络等技术越来越深刻地影响着人们生活的方方面面，车企可以利用这些技术对顾客进行更简单准确的营销。

大数据、云计算只是工具，利用这些工具为客户服务。 张茂华说。

另外，很多车企现在利用稍微具体化的场景构筑进行营销，拉近与顾客的距离，让顾客认可企业品牌，产生共鸣。

我理解大数据和小场景。 大数据在很多小场景中累积。

我们在营销过程中有很多这样的小场景。 另外，还有很多这样的地方。 肖勇说。

与客户发展变化的诉求相比，几位嘉宾表示通过大数据观察，掌握这些变化的内在，为客户服务。

二、汽车新零售，是假概念还是新命题？

长安福特汽车有限企业销售分公司常务副社长曹振宇、东风裕隆总经理特别助理叶磊、众泰新能源副总经理兼营销中心总经理理解伟、京东汽车商城ceo李海港、大圣车服总经理郑景亮、5名汽车销售界退役军人谈论汽车新零售话题

汽车新零售既是新话题也是旧话题。 近年来成为业界讨论的焦点之一。 随着新动力造车的涌入，现在汽车新零售的结构也在悄然变化。

曹振宇说，存在合理，其实有很多以前传到4s店的好处，满足了很多客户的网上诉求。 至今流传下来的4s店面临的是顾客体验的升级，通过网络和数字化提高顾客的来店率。

当然，新零售也有自己的大特征。 在线加线的一体化体验模式对年轻人来说，接受程度高，也有方便的物流。 对很多车企来说，可以说是百利无害吧。

在李海港，新零售的成功离不开场景化营销。 汽车作为最多而复杂的产品，需要通过场景化模式让客户体会交易的流程和服务体验。 没有场景化的建设，无法交易，这可以说是网上购买车的最大弱点。

三、汽车老手遇到造车的新力量时，产生了什么火花？

一汽-大众销售有限责任企业副总裁马振山华晨汽车销售企业副总裁景瑶东风英凤凰市场发布公关部长文飞奇点汽车ceo沈海寅； 新特汽车ceo抢先，5名汽车销售界的退役军人对新老势力制造汽车的话题展开了针尖对迈曼的热烈讨论。

3人以前传达了车企干部和制造2人车的新力量的代表，就新的旧力量制造车的话题分别发表了自己的意见，舞台上响起了掌声。 如果以前制造车的企业遇到制造车的新势力，什么样的思考火花会消失呢？

文飞说，新势力造车的新表现有四个方面，首先是企业品牌的新东西，基本上企业品牌的历史不超过三年。 二是产品新颖，概念车比量产车多。 第三个是技术新，应用的核心技术大多仅限于电机电池，基本上从纯电开始。 四是模式新，大部分使用了互联网和比较创新的体验店的新销售模式。

沈海寅对制造汽车的新力量这个词非常有意见。 奇点汽车是一家新企业，但在今年的北京车展上宣布将首次批量生产suv车。 制造汽车的新力量是所谓的新东西，只代表成立年限，没有其他颜色。

在以前传达汽车前辈的马振山眼里，新动力造车的上传并不是坏事，比起以前传达的汽车企业，新动力们更有灵活的机制和新鲜的想法。 但是，问题同样尖锐，如何大量生产，对以新的力量制造汽车是很大的考验。

新势力造车就像刚出生的小牛不怕老虎的生肉，可以看出以前就像汽车企业成熟稳重的中年叔叔。 中年叔叔必须面对生肉的挑战，但生肉也要对中年叔叔有一点畏惧之心。

通过首届中国汽车新营销销售新零售峰会的召开，我们进一步掌握了未来汽车营销中的大趋势。 无论是大数据、小场景还是新零售，车企最终的服务对象都是各自独特的人，我相信这些充满科技感的工具和先驱思维未来也会根据顾客的诉求不断优化。 在这个领域，无论是新的力量还是老的玩家，只有不断适应市场的变化，才能更好地生存。

其实没有老手和新势力的区别，面向汽车产业的未来，所有巨人都是初创企业，所有老将都是创业新兵。