热点：销量回暖的背后 看北京现代怎么走出“调整期”

中国汽车信息网新闻今年上半年，北京现代累计销售38万台，同比增长25%。 在国内整个汽车市场异常低迷的情况下，北京现代提出的销售成绩表明这家公司处于危险之中，正在朝着好的方向发展。 这对北现人来说，确实是最大的激励。 但是，除此之外，如何继续保持这种势头，也可能成为同样引人注目的焦点。

正好那个时候，一个月前，北汽老将刘宇被任命为北京现代常务副社长，引起了这家合资公司中方的重任，这似乎也让北京现代吃了定心丸。 刘宇上任后的首要大事是8月7日发售的北京现代新型分类器插电混合动力phev车，这辆车补贴后的售价从18.98万元到-22.38万元，正利润在自主企业品牌和其他合资竞争产品区间，非常有竞争力

在我们看来，同行的竞争对手是谁不是最重要的，我们越来越关心目标群体。 这些人在哪里？ 刘宇坦率地说。 确实，对这个百万台规模的老品牌车企业来说，恢复顾客的自信，回到公司迅速发展的上升路线，在现阶段比任何事件都重要。

销售悍将刘宇返回北京现代

7月3日，北京汽车股份有限公司宣布进行人事调整。 北京汽车副社长、研究院党委书记、院长、采购中心主任刘宇是陈桂祥的继承人，就任北京现代常务副社长。 陈桂祥调到北汽集团的研发系统。

对北京的现代来说，刘宇已经不是陌生人了。 2008年，刘宇担任北京现代销售总部南区事业部部长，有丰富的实战经验。 2009年，刘宇领导销售团队一举实现了北京现代1~8月地区销量同比增长65%、市场份额上涨1.2%的良好业绩，充分显示了他在汽车销售行业的硬实力。

年，刘宇转战北汽集团，以其强大的领导能力和新的营销手段在自主新军北京汽车销量低迷的市场上升到逆市。 在其领导的创新营销下，年3月刚上市的北京汽车第一批自主产品e系列，年末累计销售台数达到20008辆，成功将北京汽车第一批自主企业品牌e系列打入细分市场前五。

为了业绩上的优秀表现，刘宇在短短一年内，北京汽车股份有限公司销售总部的副总部长晋升为北京汽车销售有限企业副总裁，于去年3月病危，担任北京汽车销售有限企业总经理一职。 现在刘宇回到北京现代，在这样的背景下，我们很容易理解北京现代的意图。

发挥新能源，以百万俱乐部的复活为目标。

现在年份已经过半了。 现在，摇旗呐喊的北京现代正在逐渐恢复状态。 值得注意的是，不久前在北京现代举行了内部销售誓言大会。 在会议上，北京现代销售团队制定了销量95万台、市场排名第9的军令状，目标是回归百万俱乐部。

年，北京现代上半年累计销售38万辆，比上年增长25%。 其中，接受、崭新的接受、suv家族的销售额大幅增长。 累计销售台数突破了10万台，比上年增加了一倍，使企业品牌整体取得了良好的市场成绩。

变暖趋势明显，北京现代面临的压力依然不小。 竞争激烈的对手和面向整体增长使市场停滞，回到高峰，进而突破显然是一大课题。

因此，北京现代在产品布局上也进行了尝试。 其构建的三横三纵的矩阵产品布局，目的是通过横向基础车系、性能车系、新能源车系切断细分市场，纵向通过电动技术、智能技术、网络技术提高产品竞争力，巩固市场地位。

这次新奏鸣曲插电混混是北京现代三纵布局上的排头兵。 作为北京现代第三大新能源车，北京现代成为实现hev、ev、phev三大新能源系列全面批量生产的第一个合资企业品牌。

之后，北京现代也将继续致力于新能源市场。 刘宇在e车汇中介绍说，现代汽车掌握了成熟的hev、phev、ev、fcv等各种新能源技术，拥有完全独立的新能源汽车平台。 在今后7年内，北京现代已经计划了38种产品的计划。

以燃料电池技术为例，1998年，现代汽车为燃料电池堆和系统技术成立了麻北新能源技术研究院，专业开发现代汽车拥有的氢燃料电池核心技术，目前现代汽车的第二代氢燃料电池车nexo已经

强大的技术力量使现代汽车在世界新能源汽车市场取得了下流的成绩。 年，现代汽车在全世界新能源汽车销量达到24万辆，居世界第二位，在欧洲市场现代汽车新能源汽车销量居首位，在北美市场现代汽车居第三位。 在中国，北京的现代也明显决心在新能源市场上分一杯羹。

年是调整年，年有望全面爆发

年对北京现代来说也是调整年，真正的产品要么是大年，要么是年。 现在的调整是为了积蓄力量，为了在明后年实现持续的成长。 北京现代真正实现95万辆销售目标，除上半年完成的38万辆外，下半年必须完成剩下的57万辆，月平均销售额必须达到10万辆左右。 这样的任务，对现在的北京现代来说压力很大。 同样，北京现代中方高层刘宇也肩负着北京现代回归百万俱乐部的艰巨使命。

但是，作为北京现代推出的第一款phev机型，新分类器插电混合动力的推出被北京现代称为新的里程碑。 事实上，作为北京当代中国千年常绿树和旗舰负责人，索塔的一生肩负着里程碑的重任。 这是除伊兰特以外的北京现代的另一个老招牌，遗憾的是，在北京现代一波三分之一的命运中，索塔长期以来并不是新的。

从索八到索九，奏鸣曲成为了北京现代向高端转换的失败脚注。 现在，在北京对现代新能源市场的全力冲刺中，索塔再次成为排头兵。 北京现代于年推出新能源战术new计划，提出了涵盖ev、hev、phev三大技术行业的新能源产品和技术计划，然后相继推出了第九代奏鸣曲混合动力和新西兰ev两种新能源车。 但是，在国内新能源市场依然受自主企业品牌控制的现在，包括大众、通用、丰田、日产在内的各合资车企业都在试水，谁占先机还没有决定。

企业品牌的高端化是假命题

但是，对于分类器至今未能实现再托，北京的现代已经在反省，其实企业品牌的高端化是假命题。 企业品牌的高端化是通过技术的高端化和对顾客诉求的高度满足来实现的，这两种实现是关于高端化刘宇说的。

北京现代方面认为，作为第三大新能源车，此次推出的新奏鸣曲插电混流表明，北京现代比其新目标合资企业品牌的新能源领袖更进一步。 根据官方资料，定位于该插电式混合多场景旗舰表的phev模型具有75km级最长纯电续航、1.3l级最低100公里油耗、以及融合最多13项adas智能辅助驾驶技术等特点 这辆车更大的意义是占领市场。 去年混有电的市场有7万台，市场很小。 刘宇说，这部分费用索赔还没有真正刺激。

自从去年现代汽车在国内首次发表氢燃料电池的开发过程以来，现代汽车在新能源汽车开发中的技术实力和国际地位开始受到国内行业的关注。 韩国总部强大的技术储备和合资车企业微弱的技术竞争力，揭示了北京现代不自然的旧伤，对北京现代如何反击也留下了前所未有的想象力空之间。

年，现代汽车集团全球销售新能源汽车24万辆，居世界第二位(韩国第一、欧洲第二、北美第三)。 现代汽车的新能源技术在欧美刮大风，而中国合资的主力北京现代迫切需要注入新技术。 这种渴望比过去15年中的任何时间都强。 在114万辆到82万辆断崖式下跌、一轮高层交替、总部消防大队调查、以及新产品疗效轻微的共同刺激下，北京现代导出唯一的选择迅速引进新能源技术，新能源战场上不重复同样的事情