热点：恒大FF的“500万产能”有机会让梦想飞翔吗

被称为中国汽车信息网冒险家的许家印再次向恒大进军汽车领域。 8月14日，恒大法拉第未来智能汽车(中国)集团发布时，恒大法拉第未来(以下简称恒大ff )发布的战术计划震惊了汽车圈:未来10年在华东、华西、华南、华北和华中地区，建设了五个研发生产基地

而且，现在ff91的第一批白色车身已经到达美国汉福德生产基地，正式开始ff91整车的组装工作，包括工程测试在内的各种严格测试也同步推进，2019年第一季度ff91按时批量生产的

500万台的生产能力概念是多少？

生产能力是衡量汽车公司实力的重要指标是公司长时间快速发展和计划能力的体现。 在汽车巨头的企划中，工厂的布局和产品投入，需要对自己公司品牌的销售额和将来市场的期待和评价保持积极的态度。

作为深耕中国市场34年的大众，上海大众和一汽-大众分别凭借细分市场的许多产品，多年来中国汽车占据了企业品牌的第一阶段。 大众在中国国内设立了近20个工厂，由工厂全力保障，大众的年总销售额仅为300万台。 据不完全统计，包括一汽大众、上汽大众和江淮大众在新能源方面的合作，到2019年左右，累计工厂生产可达到600万台(合计生产能力为570万台)。

大众集团有这样粗暴的生产能力布局来自于多年来市场扩大的良好表现。 据统计，从年到年，大众集团在中国市场的销售额依次为226万台、281万台、330万台、368万台、355万台、400万台。 除了同比销售额下降外，其余年份维持了两位数以上的增长。

根据以上统计，以大众集团在中国的累计生产能力和迄今为止6年间销售额增加的预测为综合对象，预计到2019年，大众集团将在中国实现562-625万台的销售，这与现在的生产能力计划相比更接近

反观恒大ff作为刚进入造车行业的新公司，量产车没有真正落地，企业品牌建设也暂时没有建设，但提出的小目标被直接称为老品牌的国际车企业，汽车行业的冲击也很容易理解。

对此，全国乘用车市场新闻联席会议秘书长崔东树评价说，500万台的生产能力对恒大ff这样的新兴造车势力来说非常困难。 能达成500万台的生产能力，在中国无论是领导公司还是处于超地位的公司，光靠现在的新能源车，很难实现这个目标。 当然，有恒大的支持，在资金方面不是问题，国家对新能源车的支援也不是完全不可能。

直接出名的大众企业品牌中国ceo冯思翰博士在接受媒体采访时也表示，可以理解做出这样的承诺，毕竟需要越来越关注。

不得不说恒大ff十年后计划生产能力将达到500万，这已经不是步伐太大的问题，而是准备一步一步地去月球。

供应链怎么办？

冯思翰在接受采访时特别提到了电池供应的问题。 他以大众为例，保障大众签订购买电池协议，2025年实现65万辆目标，但这些造车的新势力如何确保电池供应呢？ 他表示了自己的态度:生产玩具车可能没问题。

据大众预测，到2025年，中国汽车市场规模从2800万辆到3000万辆，新能源汽车规模从600万辆到700万辆。

对汽车制造业来说，供应链系统很重要，供应链公司的生产能力也直接限制了整车制造的生产能力，但作为新能源领域，显然最依赖动力电池的供给。

作为中国动力电池领域无耻的领袖，宁德时代很多车企寻求动力电池的合作，成为扔橄榄枝的对象。 在宁德时代，单一公司的供应量总是有限的，分配给各公司头的数量更是不够。 迄今为止，车企内部的人说，宁德时代的电池很少得到，很难得到足够的供给。 而且，迄今为止沸腾的威马汽车电池供应商的风波也与宁德时代的供应量有一定的关系。

宁德时代以每年12gwh的动力电池出货量成为世界第一的动力电池制造商，在国内超过比亚迪，超过了提供给特斯拉的松下。 到年底，宁德时代已经掌握了17.09gwh的总生产能力，而湖西动力电池生产基地项目在年产后将追加24gwh。 尽管如此，宁德时代的电池生产能力将来还不够。

当然，并不排除恒大ff选择其他供应商提供电池，准备建设工厂。 但是，必须认为国内现在的动力电池公司有相当大的两极分化状态，在技术上依然有很大的差距。 恒大ff至今公开的资料显示，越来越多的专利集中在整车的制造和智能化，没有涉猎电池行业。

恒大财毫无疑问大气粗，笼络了很多汽车，广汽丰田前会长袁仲荣也于8月正式加入恒大ff，就任恒大法拉第未来智能汽车(中国)集团总裁。 但是，尽管有巨大的资金和人员支持，作为新人的恒大ff依然要对汽车领域充满敬畏，不是在唱大跃进的号令，毕竟我们希望中国新崛起的造车势力能成功。 不是一堆留下资本的鸡毛和笑话。