热点：蔚来上市筹钱希望渺茫 得了“网络焦虑症”吗？

零下七度的北京，五棵松树里灯火辉煌，座无虚席。 奶茶的妹妹笑着出现在现场的大屏幕上，观众席上响起了欢呼声和掌声。 人气乐队imagine dragons在现场演唱了6首冠军歌曲，展开了高潮。 在主持人的指导下，观众有序地跳着自己的手镯，从远处看，就像演唱会现场一样。

这是去年12月16日举行的es8奢侈发布会的现场。 为了这个发布会，邀请了整个五棵松会场和周围的一部分地方、8架飞机、60节高铁车辆、19家五星级酒店、出场费用150万美元的imagine dragons，在上海机场设有特别的将来注册口。 这个花了8000万元的发布会，吸引了这个国产电动汽车的首发公司的关注，把这两个半小时作为了将来的亮点时刻。

八个月过去了，来势汹汹，现在也打着大旗向美国上市，正式向美国证券交易委员会提交了ipo征集书。 8年前，特斯拉登陆易车和中微子，8年后，口罩和李斌分手，特斯拉有钱退市，但门徒们因资金紧张急于进入股市，上市申请备受关注。

到水路形成有水还是急功近利？

我觉得这些事情都是水路形成有水的。 李斌第一次公布发售计划时就这样评价了。 但是，真的到水了吗？

一张股东招聘书的方方面面恢复了真实的将来。 根据股东募集书，截至今年6月30日，来es8领取17000台预约。 现在的交付量是481台。 支出中，汽车研发费为14.5亿元，年研发费为26亿元，年研发费为14.6亿元。 对应的销售和管理价格分别为17.2亿元、23.5亿元和11.3亿元。 巨大支出的背后有巨额损失，来汽车年前6个月的净损失为33.3亿元，年和年的净损失分别为25.7亿元、50.2亿元，合计损失为109.2亿元。 相比之下，收入相当微不足道:来汽车的汽车事业收入为4439万元，其他事业收入为159万元，总收入为4599万元。

网络创新的流量效应容易带来幻想的成就感，但产量和损失是使人从幻境中回到现实中的冰冷数字，现在似乎没有足够的实力支撑野心。

8月初，小鹏汽车董事长何小鹏公开表示，在新势力造车公司中，今年没有人能交货1万辆。 李斌在深圳niohouse开业日赌空。 今年一万辆车送不到，我会赔偿何小鹏es8。 现在，481台的交货量与目标年末的交货台数相距1万台。 快的话，将先生上车会一个接一个地跳票，今后看起来也很远。

我们不想谈数字，谈数字容易丢脸。 90多年前，福特每24秒生产一辆t型车。 现在生产了一万辆车。 福特只需要六个小时。 同样是1万辆车，也足以成为新车势力之间最大的赌注合同，可以看出新车还有多远。

与其说是水路形成，不如说是解渴。 百亿的损失几乎是挖掘空以前的融资，这次的ipo为了缓解现在和将来的资金困境，似乎有着冷酷的想法。 现在资金消费越来越快，不断上涨的研究开发、运输维度、工厂建设、开店等价格带来了巨大的资金压力，之后的补血迫在眉睫。 另一方面，继续在一级市场融资并不容易，随着融资回合的增加，评价值上升，在一级市场很难找到投资者。

除此之外，年一级市场对投资变得谨慎了。 据投中研究院统计，去年第一季度，中国vc/pe同比减少54.82%。 募捐规模同比减少74.85%，一级市场紧张，出现了今年国内互联网公司集团上市的盛况。 来尽快弥补资金不足，现在也控制不住傻瓜的上市心。

钱花在哪里了？

烧钱不是一天两天。

根据公开资料，成立后共计获得5次共计22亿美元的投资，与此相对，特斯拉从2003年成立到年上市的7年间，经过5次融资，仅融资和贷款8.63亿美元，年上市时的融资只有2.26亿美元，年特斯拉的融资额为22亿美元 也就是说，我要用4年烤特斯拉10年的钱。 那么多钱会花在哪里呢？

据股东招聘书介绍，明年6个月前，研发费为14.5亿元，对应的销售和管理价格为17.2亿元，两者分别是收入的32倍和38倍，特斯拉的研究开发和销售和管理价格占收入的比例为13%和25%，两者相差甚远 作为新车公司，使用开发的钱是理所当然的，但我想花相当多的钱投入形象，确立领域的精英业主团体，构筑高端汽车企业形象。

现在，位于北上广杭等核心城市的cbd开设了长安街、太古汇、珠江新城等7家销售体验店，租金是高额的支出。 汽车在太古汇店的投入预计将达到约8000万元，东方广场的年租金将达到8000万元左右，上海中心的年租金至少将达到1亿元。 每年，只有门面的运输费超过5亿元，这个数字随着来汽车店而上升。 据报道，随着来线下检店的开展，店面的价格支出超过了核心汽车开发的投资。

汽车将来可能不仅是交通工具，也是某种生活习惯的通行证。 买车意味着你加入了某个俱乐部。 每个俱乐部的定义都不同。 李斌解释来俱乐部的理念。 市场营销将开展注重高端质量的生活习惯、主力的服务体验和服务。 这是因为在nio house可以看到为精英业主群体提供的服务，包括巨大的儿童乐园、咖啡、网红美食、巨大的绿色植物等。 其背后是体验式费用社会的把握。

除了拒绝巨资召开豪华的发布会外，还在北京采取WTO阶段，用于es8的产品宣传和整体企业品牌宣传，这些给外部带来了财政大气的粗大形象。 一个企业品牌的高度是由最低的地方决定的，不能说和宝马和奔驰在同一水平上销售。 而且，在其他方面比他们挫折得低。 李斌说。

但是，李斌可能没有注意到与宝马的奔走不好不仅仅是在地标性建筑开店和使用豪华科技感的店的装饰风格。 买锤子和小米的时候，可能想为了感情、科学技术感、服务体验而买，但是买和路虎、雷克萨斯、英菲尼迪、凯迪拉克价格相同的国产新车的时候，可能会和吃瓜的人一起热闹起来。 新科学技术和以前传达的工业之间的差距不仅是技术上的差异，背后至少有两个难以逾越的天险是企业品牌心理期待和认识的扎根、具有文化意义的费用符号和身份符号。 这才是汽车企业品牌溢价的根源，白色是汽车企业品牌不足以满足顾客的虚荣心，不能让邻居和同事朋友看到。

李斌的套现之路

烧钱后，赶紧发售输血，被周围人质疑，割韭菜，玩资本游戏。 确实，从一家汽车公司连车都不能生产的时候开始写自己的资本故事，似乎不是乐观的事件。 当时特斯拉花了7年时间上市，以前车企100年的主干业流传下来，当然是来赶紧上市的行为，怎么看起来忍住不认真造车？

李斌擅长在旅游行业玩弄资本，但他的投资者身份不太为人所知。 每个人都相信李斌。 因为他们从李斌那里赚钱了。 媒体曾这样评价过。

从市值超过35亿美元的易车网，到估值超过30亿美元的易车网，到估值接近50亿美元、香港上市的易鑫集团，到估值接近30亿美元的移动自行车，车与家、考拉fm、嘀嗒、优信二手车、初汽约车

其中最有趣的是李斌推动移动自行车落地，整个资本市场为自行车疯狂的资本故事。 李斌年初个人出资146万元投资移动自行车，担任企业会长，胡魏是社长。 在外部印象中，移动自行车是胡魏的创业故事，但实际上安静的李斌才是移动自行车的商业模式和融资的推动者，移动后的b轮、c轮、e轮等融资不需要李斌的中介。

在被收购之前，移动设备曾经陷入资本困境:截至今年4月初，移动设备挪用客户押金60亿元，供应商借款约10亿元，债务总额共计超过10亿美元。 然后创立团队成功地将移动设备卖给了美团，被外部称为胜利大逃亡。 作为早期投资者，李斌现金数亿美元退出。 与移动无关。

在移动自行车前，李斌有过多次成功的经验，这不是项目在继续烧钱的时候，选择马上退下的是李斌的一贯做法吗？ 从这个角度来看，李斌更像是成功的资本推手，不像专注于实业制造的实干家。 李斌可能会使用自己操作资本的能力和资源进行造血输血和存钱，但不利于拘泥于资本制造车的公司的长期快速发展。

领头羊来了，给造新车的势力开个好头？

在以前报道的造车领域，世界整车开发过程是最广泛的过程，完美的造车周期需要4年左右的时间，涵盖了整车和零部件开发的各个环节。

2003年成立的特斯拉花了15年取得了小成果，仅4年就有481个产量堂堂正正地发售。

网络制造商的野心似乎比以前传下来的车企业大，暴露的问题也特别明显。

上市的话，对市场是好事还是坏事？

首先一级市场和二级市场各被吸了一次。

年国内发生了激烈的造车运动，无论是新兴造车公司、以前传来的车企业、bat，新能源汽车和自动驾驶技术的布局都在进行。 新车公司疯狂吸金，大量融资频繁。 据it橙色数据统计，年新能源汽车行业投资63起，相关总额达430.18亿元。 其中，整车研发、制造行业共获得16项投资，获得219.52亿元融资，汽车通过2次融资分别获得6亿美元和10亿美元，威马汽车获得10亿美元的b次融资，鹏汽车a次投入22亿元人民币

年滴落评价额约为239亿元的情况下，其业务已经复盖了北上广深等16个大城市，日订单突破了15万单。 美团年e轮融资100亿元时，美团和点评已经达成战术合作，合并为新企业。 相比之下，融资150亿元的将来没有等价产出。

制造新车的企业前期在资本风口暂时来了，在一级市场钱不够，现在又开始想收集二级市场的算盘，越来越多的投资者和股东的钱。 吸烟模式的结束在哪里？

第二，做车的周期很长，投入就像无底的洞，做ppt车是另一个长度。 ppt造车的元祖游人汽车是年创立的企业品牌，年推出了第一款概念车游乐场x。 但是，由于当时的概念车指向高度的山寨特斯拉，游轮曾经被舆论推到风口浪尖。 另外，以前的钛媒体独家报道《贾跃亭在美国的金蝉脱壳计划》暴露了美国电动汽车企业ff申请破产保护，乐视ppt造车也更加扎实。

至今为止，在网上一直流传着新能源车公司的logo合集图，但近50个企业品牌大多不为人所知，真正的车量产的公司更少。

造车不是一天的工作，而是像周期长的无底坑，特别是新车不仅要兼顾以前传来的汽车基本技术，还要在新科学技术上投入研发，短期内不能建设和改变。 造车运动背后雄心勃勃的创业者们，谁都不愿意放弃这次弯道超车的机会，概念在市场上领先。 最终谁会承担量产的责任呢？

第三，新车迭代周期与汽车昂贵耐用品定位的矛盾。 这恐怕是网络汽车面临的最大挑战。

汽车创始人李斌在“汽车领域的反复思考”的主题演讲中表示，过去汽车领域的思考和开发周期均为7年~10年，网络时代以大数据ai、顾客服务理念为中心加速反复的速度与以前流传的汽车相比， 但是汽车不是手机，高端智能手机的更换周期是1~2年，足以支持硬件和软件应用程序的迭代。

根据美国“客户建议”，汽车最好在5年左右插手。 新车公司如何融合不同频率的迭代技术？ 如何在二手车的基础上保持硬件和软件的持续升级，保障购买车的客户的体验？

在以前传入领域的产业结构和网络新闻化社会脱节之间，费用体验的升级、新科学技术的产生和反复、资源连接和配置效率的提高是网络公司介入以前传入的产业链，重构价值链的基础。

浸淫了一百年的汽车至今还没有受到关注。 因为汽车类重工业依靠基础科学研究，擅长产品、服务、商业模式创新的网络无法在这么多技术集成领域发挥特点。

所以，制造新车的本质不是网络+汽车，而是汽车+网络，制造车的漫长道路才刚刚开始。

前人的实践不可避免地会影响整个领域的风向。 领头羊刚提交ipo招聘书，彭先生随后发表了新的融资计划8月15日，彭先生汽车副社长和社长顾宏地先生宣布了彭先生汽车到2019年底将获得约300亿元贷款的计划。 之后，我们发现对其他追随的造车新势力会有越来越多的影响。

成功上市对整个制造新车的领域来说可能不是好事。 因为资本疯了，没有站稳脚跟就匆匆上市，想要站在资本风口上起飞，就像得到不符合自己能力的支持一样，最终会被动，被资本牵着鼻子走，整个产业都会产生混乱。

对此口罩是因为特斯拉不想承受资本市场的急剧变动而分散能量，所以口罩决定耐心退市修炼。 疯狂资本主导的盲目扩张，最终只会使整个领域陷入更大的困境，资本不是万能的，在制造汽车的事件中更是如此。 如果没有扎实的堆积和绝对的实力，就不专注于扎实地制造汽车，突破技术和提高批量生产能力，参加发布会的话，资本的潮水可能只剩下一堆泡沫和鸡毛。 (货途商业评论)