热点：造车新势力资金门槛：20亿还是200亿？

据创始人李斌和小鹏汽车会长何小鹏介绍，新势力需要造车，没有200亿美元的资金就玩不下去。 那么我赶紧来美国ipo，这几年花了多少钱？ 新车企业的资金门槛到底是多少？

另一家新车公司对此提出异议。 二百亿可以造车，二十亿也可以造车。 既有富人多的方法，也有富人少的方法，各公司都有自己的做法。 最近，前途汽车会长陆群在接受第一财经记者采访时这样说。 爱驰汽车ceo谷峰比至今为止200亿的说法，也清楚地知道汽车企业的日常运营费需要多少，强调了制造汽车不需要那么多钱。

不同的想法和做法，制造汽车的新势力形成了两个派系，一个是表现在资金投入上的派，一个是节俭派。 但是，无论选择什么样的路径，制造车的新力量都需要资金、资源、产品、服务。 要在短短3、4年的窗边与以前传来的车企业竞争，现在还没有足够的自信。

融资金额差

现在，在制造汽车的新动力中，将来威马、小鹏汽车确实是融资最多的三家公司。 威马汽车透露筹集了近200亿元的资金。 根据汽车股东募集书的数据，它和年分别进行6次股票融资，加上南京银行的融资，共计筹集了24亿美元的资金，约165亿元。 小鹏汽车最近完成40亿元的b+轮调后，融资规模也超过了100亿元。

现在这几家公司还在准备饲料。 小鹏汽车副总裁兼总裁顾宏地说，小鹏汽车计划在2019年底累计实现约300亿元的融资。 把车送到美国ipo，显然也有对资金的渴望。

与在上述几个资本市场获得大笔资金的公司不同，爱驰、前途等车企对资金的渴望似乎并不那么迫切。 新车公司失败的话，肯定也不是资金的问题。 谷峰和陆群在接受记者采访时也有同样的观点。 到现在为止，爱驰汽车的融资额在70亿元左右，陆群在接受记者采访时明确表示，前途汽车的融资规模只有30亿元左右。

关于融资规模对企业快速发展的影响谷峰认为在合理阶段取钱有利于企业快速发展。 从上面取100亿元，老股东、管理层的股票都被稀释了。 管理层越稀释，新的投资者就越进不去。 他说，爱驰汽车对投资者的选择非常谨慎，前两次融资选择的基本是产业投资者，资本投资者进入到第三次。 在选择投资者方面，谷峰阐述了三个基本事项:第一，不要在桌子下协商，不要和投资者赌注，不要签订回购利益，不要约定年化收益率等投资收益率。 其次，其实不会融很多钱。 第三，投资者和爱驰汽车有一致的理念，专注于产品和公司，不要急于上市。

陆群也对记者说，将来母企业登陆的新三板融资渠道和金额比较有限，但将来不担心钱的问题。 从k50开始，前途迅速进入有收入的循环阶段，之后随着后续产品的出现逐渐进入收益期。 他说，需要一些耐心，汽车产业本身会大规模进入，进入收益期会有大规模的收益。

小鹏汽车的新车预定于11月批量生产上市，何小鹏似乎希望筹集越来越多的资金建立安全感，而不是像陆群那样，亲自通过造血慢慢推进全面业务涡旋式的迅速发展。 我个人认为明年上半年不是个好年。 我必须准备很多钱过冬。 何小鹏说。 扩大融资渠道有助于提高企业的风险承受能力，不会在资金压力不合适时失去先行机。 顾宏地对外解释小鹏高额融资计划背后的原因。 他们强调，即使大量融资也不会给企业所有权带来太大稀释，通过私募股权、债务融资、加入替代资本等方法来实现。 其中股票融资占三分之一，债务融资和替代资本占三分之二。

运营价格高的企业

现在市场造车新势力的数量已经突破了100家，但最终能获胜的可能只有几家。 更何况，在业界内，造车新势力们比以前传达的车企业们效率和速度更高，窗边也只有3、4年。

只有三四年的时间，这些企业必须迅速确立自己的核心特征，以便在以前制造汽车的企业和拥有同样汽车的新力量的企业中开辟一条道路。 产品质量是制造汽车的新力量们非常关注的问题，而且他们非常重视运营上的投入和生态链的构建，另外，也带来了企业品牌在市场上急需完成的任务和挑战。

作为小鹏汽车的掌舵人，何小鹏强调智能汽车生态的核心正在运营，没有制造。 他认为，与以前传来的车企相比，小鹏汽车必须强调这辆车在生态和运营中给顾客带来的价值，不能在市场上占有一席之地。 因此，在小鹏的300亿元融资计划中，何小鹏希望用这300亿建立涵盖大移动行业价值链的生态系统，用投资、合并和战术合作的方法在整车、新科学技术、汽车金融、服务、运营等方面着力

另外，将来的股票募集书也显示了运营和生态链的资金投入完全不输研发和制造，不超过的现实。 ~从年上半年的数据可以看出，支出的研究开发价格在运营价格的50%左右，年上半年运营投资超过5亿美元，同期的研究开发支出为2.2亿美元。

现在有6231名员工来了，其中5467人在中国，近800名员工分布在加利福尼亚、慕尼黑和英国。 从具体作用来看，从事生产制造的员工有1789人，从事管理、产品开发、软件开发的员工都在500~600人。 负责销售服务的人最多，为2000人左右。

截至去年7月31日，向es8交付的数量为481台，根据今年1万台的交付计划，为了避免服务质量下降，可能会继续增加这里的人员。 另外，根据将来的计划，今年将启动53个服务据点，预计到年末建设60~80个电站，增设400~500辆移动充电车。 充电服务的价格也会进一步上涨。

彭先生也是。 现在积极配置超充电桩，预计年底前1000个超充电站、10000个专用充电桩和100000个第三者合作接入充电桩。 另外，以北上广深为中心的销售系统的建设正在进行中，预计今年第四季度将建设10家店铺的销售店，这些将带来高额的运营价格。

企业品牌还是产品先行？

业界一直认为是中国版特斯拉，油耗仅2年半就损失了109亿元，但就现在的情况来看，品牌的曝光度和影响是制造汽车的新力量中最大的。 相比之下，资金投入少的车企，例如前景不足30亿美元，贯穿了产品落地和交货的整个过程，但企业品牌的影响明显很弱。 谁花将近70万元买国产跑车？ 业界内对最近发售的将来第一辆电动跑车k50的价格设定有疑问，认为前景现在企业品牌的影响不足以支撑高端产品的销售和成本的认识。 另外，从现在来看，最初的车定位于高端跑车市场，但在充电服务和销售服务体系制度方面，前景似乎不太大。 对客户企业品牌的身份来说，买车只是一个开始，对越来越多的企业品牌的印象建立在后期的招聘过程和服务过程中，如果服务露出短板，对企业品牌的伤害就会非常直接，

产品先行还是产品、企业品牌、服务同行？ 对陆群来说，他认为企业品牌的培养是一个长期的过程，新力量为了与以前传下来的车企业竞争，必须忍受寂寞，通过产品说话来确立企业品牌。 李斌选择了产品、企业品牌和服务，并进。 不管是前者还是后者，资金和时间对坚定地站在市场上很重要，但最终谁能赢，目前还不确定。 (第一财经日报)