热点：双积分压力迫在眉睫 上汽通用发布新能源规划

日前，据上汽通用发表年7月的汽车销售台数报告，上汽通用年7月销售了126342辆汽车，其中新能源( HV )汽车的销售台数为612辆，约占0.5%。

随着中国双积分政策的实施，上汽通用的巨大积分差距出现，据统计，上汽通用现在的新能源积分差距为19.47万分，根据现在车企业的双积分排名，上汽通用处于最下层的位置。 参照相关政策购买新能源点，上汽通用将增加1亿元的支出，这个数字有可能随着时间的推移继续上升。

对现在的上汽通用来说，双积分政策已经像网络一样蒙在头上，根据相关数据的统计，仅现在销售中的混合车，明年通用需要销售15.6万辆。 光靠纯电动，勉强支撑燃料点的消费需要10.4万台，可以说通用的新能源销售任务很重。

在双积分政策的持续收紧下，上汽通用也继续制定新能源战术布局计划，以应对日益严重的双积分压力。

接下来，让我们看看上汽通用新能源战术布局计划中有那些副本。

到了年，上汽通用将生产十种新能源车。 到2025年，凯迪拉克、别克和雪佛兰三大企业品牌的所有车型基本上都实现了不同程度的电动化，涵盖了纯电和插件等车型。

销量方面，上汽通用未来目标是年新能源汽车在中国的销量达到10万辆。 上汽通用现在只发布了两种新能源汽车a级别克velite5和c级凯迪拉克ct6，这预示着上汽通用新能源布局的战术开始。

将来上汽通用基于k平台生产很多新能源车，以纯电动为主。 根据上汽通用的布局，到去年为止，bev有三种，分别是年的bolt，2019年的安科拉，年的k228。 phev将于2019年推出k211。

目前上汽通用正在中国建设四个基地。 是年生产能力60万的武汉基地、年生产能力60万的烟台东岳基地、年生产能力48万、且年生产混合版ct6、velite5的上海金桥基地和年生产能力50万的沈阳北盛基地。 新能源车现在只在上海金桥基地生产。 据上汽通用报道，将来武汉基地也将参加新能源汽车的生产。

上汽通用在三电行业有一定的技术储备，但生产新能源车、实现本土化对上汽通用依然是一大挑战，在那个国外采用lg chem的软包电气状态、pack自制，国内车型试图获得补助金

因此，上汽通用有可能与上汽电池企业合作。 在积极寻求合作的基础上，上汽通用也加强了自身的本地化实力，其投资以17.2亿美元在上海金桥建设电池组装工厂，为新能源车的本地化乃至全球生产提供锂电池集团，通用本地化

用布局电池生产，另外，上汽通用也处于加速电驱动的生产布局。 以雪佛兰bolt为例，这辆车将电动机减速齿轮和差速器高度集成在同一模块内，实现了系统的一体化和轻量化。 对于混合动力驱动车，上汽通用使用自己开发的voltecⅡ技术，使用电力分流技术类型，集成配置电机、电子控制和变速器，使系统整体更紧凑，价格也下降。