热点：风口临近 17家公司寻求自动驾驶商业化

自动驾驶的商业化开幕了。 年以来，waymo、百度等多家公司宣布年内将试水自动驾驶商业化运营。 不久前，美国出租车平台lyft宣布，企业用20辆车在拉斯维加斯完成了5000多份自动驾驶订单。

目前，布局自动驾驶的企业广告主要分为科技企业、运营企业和整车公司三个阵营，其中以谷歌为首的科技企业最为激进。 谷歌从2009年开始自动驾驶，截至去年7月，waymo自动驾驶的公共道路行驶距离达到了800万英里，在所有自动驾驶公司中处于前列，远远落后于同行竞争对手们。

今年2月，谷歌在发表年度报告时宣布，每年将无人驾驶出租车事业商业化，顾客可以使用waymo出租车软件呼叫自动驾驶出租车，预计引进数千辆自动驾驶出租车。

与科技企业相比，整车公司自动运行商业化应用程序的时间只晚了3年左右。 无论是国际汽车巨头还是中国自主企业品牌，自动驾驶的商业化时刻都是固定的。 在所有车企中，奥迪是第一家推出l3级自动驾驶量产车的公司。 年7月11日，奥迪在西班牙巴塞罗那发布了世界上第一辆l3级自动驾驶量产车的新奥迪a8。

自动驾驶道路测试是技术成熟的基础，宝马集团负责开发的董事klaus froehlich说，在自动驾驶车驶上道路之前，应该完成2亿公里的测试。 其中包括实际道路测量和模拟道路测量。 虽然很多公司已经曝光了自动驾驶的商业化布局日程，但在具体的路测状况下是禁忌的，除了谷歌的waymo不定期发表自动驾驶路测距离以外，其他公司还积极发表了自动驾驶路测数据。

现在，关于自动驾驶路测量数据的取得，首先以加利福尼亚州交通管理局( dmv )为第一来源。 美国加利福尼亚州对自动驾驶技术持比较开放的态度，已经成为世界自动驾驶车辆测试的重要基地。 截至2005年8月17日，55家公司取得了自动驾驶路线测量牌照。 加利福尼亚州鼓励自动驾驶，但也制定了严格的管理方法。 其中一个要求指出，在加利福尼亚州测试的自动驾驶公司必须每年定期提交自动驾驶测试行驶距离和自动驾驶失控情况的报告。

根据dmv的发表，共计20家公司提交了-年的自动驾驶路线测量数据。 其中谷歌以35万英里排在自动驾驶距离的第一位，通用以13万英里排在第二位。 百度，包括奔驰在内的剩下公司的年道路距离都不到1万英里，宝马、福特、本田、将来、特斯拉等公司更是交了白卷。 这意味着公司取得了道路测量的牌照，但没有进行测试。

年以来，中国在国家级、地方级陆续推出了自动驾驶路线测量管理方法。 已经有百度、北汽、上汽、将来等多家公司取得了自动驾驶路线测量牌照，但测试公司也没有发布相关路线测量新闻。

自动驾驶商业化的背后隐藏着巨大的市场机会。 今年4月，全球管理咨询企业麦肯锡在“中国自动驾驶”的研究报告中预测，到2030年中国自动驾驶相关销售和移动服务的收益将超过5000亿美元。 2025-2027年将成为自动驾驶的经济性拐点。 此时，自动驾驶和人力驾驶的价格保持平衡。

巨大的利润蛋糕使科技企业、运营企业和整车公司三方势力对自动驾驶的商业化非常感兴趣和野心，但目前关于公司自动驾驶测试的公开新闻很薄，除了谷歌具有明显的特征以外，其他公司的进展比较顺利

但是，现在的自动驾驶商业化除了受到自身技术成熟的限制以外，还受到政策法规、基础设施等辅助系统的限制。